峰飛航空的V2000CG凱瑞鷗eVTOL近日在中國民航局取得了單機適航證（AC），標(biāo)志著這款航空器已經(jīng)完成了全航空器適航認(rèn)證的所有步驟，包括型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）以及單機適航證（AC）。

在航空領(lǐng)域，eVTOL（電動垂直起降飛行器）要合法投入使用，必須通過這三項重要認(rèn)證。TC證明了航空器的設(shè)計安全可靠，符合相關(guān)審定基礎(chǔ)條款；PC則表明生產(chǎn)商能持續(xù)生產(chǎn)出符合設(shè)計的合格產(chǎn)品；而AC則是對每一架具體航空器的認(rèn)證，確保其處于安全可用狀態(tài)。

V2000CG凱瑞鷗是峰飛航空自主研發(fā)的成果，其最大起飛重量為2噸，最大商載400公斤，巡航速度可達(dá)200公里每小時，適用航程為200公里。這款eVTOL主要針對低空物流、緊急物資運輸以及應(yīng)急救援等任務(wù)。

峰飛航空高級副總裁謝嘉指出，eVTOL的最大優(yōu)勢在于其靈活的“點到點”連接能力。在物流領(lǐng)域，凱瑞鷗定位于支線物流，服務(wù)于機場與分撥中心之間的運輸需求。他表示，物流可以分為干線、支線和末端三個層次，而凱瑞鷗正是瞄準(zhǔn)了支線物流這一細(xì)分市場。

在同一天，峰飛航空向合利創(chuàng)興智能交付了全球首架獲得“適航三證”的V2000CG凱瑞鷗，這標(biāo)志著峰飛航空在低空運營商業(yè)化方面邁出了重要一步。合利智能作為國內(nèi)eVTOL運營商之一，將利用這架eVTOL執(zhí)行山區(qū)、海洋和海島運輸以及跨城貨運等任務(wù)。

謝嘉透露，峰飛航空今年將在物流運輸場景進(jìn)行商業(yè)閉環(huán)測試，一旦航線運營數(shù)據(jù)達(dá)到預(yù)期，將進(jìn)行大規(guī)模的復(fù)制和推廣。同時，他表示峰飛航空已經(jīng)獲得了包括框架采購協(xié)議、意向訂單和實際付款訂單在內(nèi)的一千多架訂單。

在海外市場方面，峰飛航空也在積極布局，已經(jīng)在日本等國獲得了訂單，并正在探索東南亞市場。謝嘉指出，這些海外訂單是峰飛航空在早期海外市場的探索，部分訂單已經(jīng)實現(xiàn)了收款和交付。

除了V2000CG凱瑞鷗之外，峰飛航空還在研發(fā)一款5座載人航空器——盛世龍。目前，盛世龍的審定計劃已經(jīng)獲得了局方的認(rèn)可，即將進(jìn)入符合性驗證階段。謝嘉表示，雖然貨運機型凱瑞鷗和載人機型盛世龍在體積和復(fù)合翼構(gòu)型上相似，但在安全級別、模組和機艙等方面存在較大差異。然而，貨運機型取得“適航三證”將為載人機型適航取證節(jié)省大量時間和成本。

與此同時，整個eVTOL行業(yè)的適航取證進(jìn)程也在加速。例如，合肥覽翌航空科技有限公司的客運級eVTOL——LE200已經(jīng)獲得了中國民航局TC（型號合格證）的受理。目前，億航智能和峰飛航空兩家企業(yè)已經(jīng)取得了“適航三證”，而沃飛長空、沃蘭特等企業(yè)的TC申請也已經(jīng)獲得受理，小鵬匯天則正在同時開展TC和PC的取證工作。

值得注意的是，在峰飛航空之前，億航智能的EH216-S已經(jīng)取得了TC、PC、AC和OC。然而，EH216-S的最大起飛重量僅為650公斤，屬于噸級以下的eVTOL。相比之下，噸級以上的eVTOL在適航取證方面面臨更大的挑戰(zhàn)，因為噸位的提升增加了結(jié)構(gòu)強度、能源系統(tǒng)和飛行控制的驗證難度。