近日，備受矚目的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 15084-2022《機(jī)動(dòng)車輛間接視野裝置性能和安裝要求》已正式對(duì)外公布，并將于2023年7月1日起全面施行。這一新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，預(yù)示著傳統(tǒng)汽車后視鏡或?qū)⒅鸩酵顺鰵v史舞臺(tái)，電子后視鏡將成為汽車產(chǎn)業(yè)的新焦點(diǎn)。

然而，盡管新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施看似為電子后視鏡的普及鋪平了道路，但現(xiàn)實(shí)情況卻遠(yuǎn)非如此樂觀。據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士透露，目前電子后視鏡的市場(chǎng)滲透率極低，甚至不足1%。這一尷尬現(xiàn)狀主要源于兩方面因素：一方面，消費(fèi)者對(duì)于電子后視鏡的接受度不高，認(rèn)為其不如傳統(tǒng)后視鏡直觀易用；另一方面，電子后視鏡的高昂價(jià)格也讓不少消費(fèi)者望而卻步。

關(guān)于電子后視鏡是否代表汽車智能化發(fā)展的新趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)意見分歧顯著。有觀點(diǎn)認(rèn)為，電子后視鏡距離大規(guī)模應(yīng)用只差一個(gè)爆款車型的推動(dòng)；但也有專家指出，從智能駕駛的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，電子后視鏡或許只是過渡性技術(shù)，而非未來智能駕駛的核心安全組件。

在杭州車展上，部分車企銷售人員的態(tài)度也反映了市場(chǎng)對(duì)電子后視鏡的冷淡。他們直言電子后視鏡“沒什么技術(shù)含量”、“不符合駕駛習(xí)慣”，甚至主動(dòng)勸退對(duì)電子后視鏡感興趣的購(gòu)車者。比亞迪、小鵬、蔚來、問界、小米等品牌均表達(dá)了類似的看法。

成本問題同樣是電子后視鏡普及的一大障礙。傳統(tǒng)后視鏡的成本相對(duì)較低，而電子后視鏡則因涉及攝像頭、屏幕分辨率等多個(gè)因素，成本遠(yuǎn)高于前者。在當(dāng)前車企競(jìng)爭(zhēng)激烈、車價(jià)不斷下探的背景下，電子后視鏡的高成本無疑增加了車企的負(fù)擔(dān)。

電子后視鏡的技術(shù)成熟度也尚待提升。受限于攝像頭像素、屏幕分辨率等限制，白天電子后視鏡的清晰度往往不如傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡。有行業(yè)研究人士預(yù)測(cè)，電子后視鏡可能需要經(jīng)歷多次產(chǎn)品迭代后，才能迎來真正的爆發(fā)期。

值得注意的是，特斯拉CEO馬斯克曾多次在公開場(chǎng)合表達(dá)對(duì)電子后視鏡的看好。他曾在推特上表示，后視鏡會(huì)增加汽車的續(xù)航里程負(fù)擔(dān)，并預(yù)言“未來不會(huì)有后視鏡了”。然而，盡管特斯拉早在2019年就曾宣布將在Cybertruck車型上采用電子后視鏡，但截至目前，特斯拉旗下車型仍然配備的是傳統(tǒng)后視鏡。

馬斯克的這一言論雖然引起了廣泛關(guān)注，但并未能立即推動(dòng)電子后視鏡的普及。相反，它更多地反映了一種行業(yè)趨勢(shì)和未來可能性，而非當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)。

電子后視鏡的推廣之路顯然不會(huì)一帆風(fēng)順。除了消費(fèi)者接受度、成本和技術(shù)成熟度等障礙外，還需要政策、法規(guī)等多方面的支持和配合。因此，對(duì)于電子后視鏡的未來，我們?nèi)孕璞３种?jǐn)慎樂觀的態(tài)度。

不過，隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展和消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的逐漸接受，電子后視鏡或許終將有一天會(huì)成為汽車產(chǎn)業(yè)的主流配置。到那時(shí)，我們?cè)倩仡櫧裉斓臓?zhēng)議和分歧，或許會(huì)發(fā)現(xiàn)它們只是歷史進(jìn)程中的小小波瀾。