日本汽車業(yè)近年來(lái)面臨的挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻，其全球領(lǐng)先地位正遭受前所未有的沖擊。2023年，一個(gè)具有里程碑意義的事件發(fā)生：中國(guó)超越了日本，成為全球最大的汽車出口國(guó)。這一轉(zhuǎn)變標(biāo)志著日本汽車業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)的霸主地位宣告結(jié)束。

日本汽車制造商曾將氫能源技術(shù)視為未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵，然而，這一技術(shù)并未在全球范圍內(nèi)獲得預(yù)期的廣泛接納。尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，日本品牌如豐田和本田的銷量持續(xù)下滑，七家主要日本車企連續(xù)兩個(gè)季度利潤(rùn)下降，凸顯出其在全球最大汽車市場(chǎng)之一所面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

面對(duì)如此困境，日本汽車制造商開(kāi)始尋求新的出路，而中國(guó)市場(chǎng)及其技術(shù)成為了他們眼中的救星。豐田等日本車企紛紛與中國(guó)IT企業(yè)開(kāi)展深度合作，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)量身打造純電動(dòng)汽車，以期扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

豐田在其汽車操作系統(tǒng)上邁出了大膽的一步，采用了華為的HarmonyOS。其全球首發(fā)的純電動(dòng)轎車“bZ7”就是專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的，該車型首次搭載了華為的操作系統(tǒng)，旨在打造智能座艙，實(shí)現(xiàn)駕駛席等多處的信息交互。

豐田中國(guó)法人總經(jīng)理李暉在上海國(guó)際車展上強(qiáng)調(diào)：“若想在中國(guó)市場(chǎng)推出符合消費(fèi)者需求的汽車，就必須借助中國(guó)本土的智慧和技術(shù)來(lái)推進(jìn)汽車開(kāi)發(fā)?！边@一觀點(diǎn)無(wú)疑揭示了日本車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和技術(shù)的高度依賴。

除了豐田，其他日本車企也在積極尋求與中國(guó)企業(yè)的合作。馬自達(dá)與長(zhǎng)安汽車合作推出了多款電動(dòng)車型，如MAZDA EZ-60。而在上海車展開(kāi)幕首日，本田宣布與中國(guó)智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)Momenta達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，雙方將共同研發(fā)基于端到端大模型的量產(chǎn)輔助駕駛解決方案，旨在推動(dòng)全場(chǎng)景量產(chǎn)輔助駕駛功能在中國(guó)市場(chǎng)的廣泛應(yīng)用。

這些合作不僅體現(xiàn)了日本車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，也反映出他們對(duì)中國(guó)技術(shù)創(chuàng)新的認(rèn)可。面對(duì)全球汽車行業(yè)的變革，日本車企正通過(guò)與中國(guó)企業(yè)的深度合作，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。