日本汽車業(yè)近年來面臨的挑戰(zhàn)日益嚴峻，其全球領(lǐng)先地位正遭受前所未有的沖擊。2023年，一個具有里程碑意義的事件發(fā)生：中國超越了日本，成為全球最大的汽車出口國。這一轉(zhuǎn)變標志著日本汽車業(yè)長期以來的霸主地位宣告結(jié)束。

日本汽車制造商曾將氫能源技術(shù)視為未來發(fā)展的關(guān)鍵，然而，這一技術(shù)并未在全球范圍內(nèi)獲得預(yù)期的廣泛接納。尤其是在中國市場，日本品牌如豐田和本田的銷量持續(xù)下滑，七家主要日本車企連續(xù)兩個季度利潤下降，凸顯出其在全球最大汽車市場之一所面臨的嚴峻考驗。

面對如此困境，日本汽車制造商開始尋求新的出路，而中國市場及其技術(shù)成為了他們眼中的救星。豐田等日本車企紛紛與中國IT企業(yè)開展深度合作，針對中國市場量身打造純電動汽車，以期扭轉(zhuǎn)頹勢。

豐田在其汽車操作系統(tǒng)上邁出了大膽的一步，采用了華為的HarmonyOS。其全球首發(fā)的純電動轎車“bZ7”就是專為中國市場設(shè)計的，該車型首次搭載了華為的操作系統(tǒng)，旨在打造智能座艙，實現(xiàn)駕駛席等多處的信息交互。

豐田中國法人總經(jīng)理李暉在上海國際車展上強調(diào)：“若想在中國市場推出符合消費者需求的汽車，就必須借助中國本土的智慧和技術(shù)來推進汽車開發(fā)?！边@一觀點無疑揭示了日本車企對中國市場和技術(shù)的高度依賴。

除了豐田，其他日本車企也在積極尋求與中國企業(yè)的合作。馬自達與長安汽車合作推出了多款電動車型，如MAZDA EZ-60。而在上海車展開幕首日，本田宣布與中國智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)Momenta達成深度戰(zhàn)略合作，雙方將共同研發(fā)基于端到端大模型的量產(chǎn)輔助駕駛解決方案，旨在推動全場景量產(chǎn)輔助駕駛功能在中國市場的廣泛應(yīng)用。

這些合作不僅體現(xiàn)了日本車企對中國市場的重視，也反映出他們對中國技術(shù)創(chuàng)新的認可。面對全球汽車行業(yè)的變革，日本車企正通過與中國企業(yè)的深度合作，尋求新的增長點和競爭優(yōu)勢。