亚洲av日韩av激情亚洲,挺进朋友人妻的身体里,亚洲av色香蕉一区二区蜜桃

近日，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院與百度地圖

聯(lián)合發(fā)布了

《2024年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》

報(bào)告對(duì)2019年到2023年的通勤時(shí)間、通勤空間

等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對(duì)比

展現(xiàn)了各城市通勤出行的變化

2024年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告（發(fā)布版）

圖源：百度地圖官方網(wǎng)站

成都軌道交通對(duì)城市空間

與通勤出行變化的影響愈加明顯

大運(yùn)量、高效率的地鐵縮短了時(shí)空距離

“軌道上的幸福生活”正飛馳而來(lái)

*軌道800米覆蓋通勤比例，指的是居住地和就業(yè)地兩端均在軌道站點(diǎn)800米覆蓋范圍內(nèi)的，中心城區(qū)通勤人口比重。

800米，是人步行10-15分鐘的距離。覆蓋通勤比重越高，說(shuō)明軌道交通對(duì)職住空間的支撐作用越好。通俗的說(shuō)，軌道站點(diǎn)800米范圍覆蓋面越多也就意味著更多的人可以更方便地選擇軌道交通出行。

近年來(lái)，成都軌道集團(tuán)全面構(gòu)建與超大城市空間格局相協(xié)調(diào)、與都市圈共生共融的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，從頂層設(shè)計(jì)上落實(shí)“軌道引領(lǐng)、公交優(yōu)先”的綠色發(fā)展理念。

構(gòu)建“軌道+公交+慢行”綠色交通體系，在國(guó)內(nèi)率先量化提出中心城區(qū)綠色交通出行結(jié)構(gòu)模型（其中，軌道交通占40%、常規(guī)公交占10%、慢行系統(tǒng)占35%，機(jī)動(dòng)車占剩余的15%），從城市交通規(guī)劃之初便確定了城市軌道交通在公共交通中的骨干主體地位。

環(huán)球中心公交微樞紐

截至目前，成都都市圈已開(kāi)通15線640公里軌道交通線路，393座車站實(shí)現(xiàn)了成都市主體功能區(qū)、重點(diǎn)行政區(qū)、產(chǎn)業(yè)功能區(qū)及軌道交通全域覆蓋，軌道交通占公交出行分擔(dān)率達(dá)63%。

19號(hào)線二期列車

隨著資陽(yáng)線的開(kāi)通，跨城通勤增添新路徑，軌道交通對(duì)人口、崗位的集聚態(tài)勢(shì)愈加明顯，市民出行便捷度有效提升。

行駛中的資陽(yáng)線列車

*報(bào)告中，25公里以上的通勤距離被稱為“超長(zhǎng)通勤”

報(bào)告顯示，盡管2023年超大特大城市單程60公里以上的極端通勤“零增長(zhǎng)”，25公里超長(zhǎng)通勤人口仍高達(dá)800萬(wàn)。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)城市群、都市圈的蓬勃發(fā)展，高鐵、城際鐵路等軌道交通，利用速度將城市之間的空間距離迅速拉近。

但地鐵或者市域“郊”鐵路才是真正拉進(jìn)城市之間“親密無(wú)縫”發(fā)展的更好方式，依靠快速便捷的軌道交通，實(shí)現(xiàn)“職住通勤”的交通雙城記正不斷上演。

資陽(yáng)線福田站市民排隊(duì)等候資陽(yáng)線列車

就成都而言，2023年超長(zhǎng)通勤軌道800米覆蓋職住人口比重達(dá)到10%，高于全國(guó)平均值8%。無(wú)論是軌道800米覆蓋的就業(yè)崗位比重還是居住空間比重，均高于全國(guó)平均值。

行駛中的19號(hào)線二期列車

2023年底成都軌道交通19號(hào)線二期開(kāi)通，這一城市快線迅速拉近了溫江、雙流及天府新區(qū)、東部新區(qū)之間的通勤距離。

今年9月軌道交通資陽(yáng)線正式開(kāi)通，與成都福田站與18、19號(hào)線實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘，更是讓成資兩地通勤一族實(shí)現(xiàn)當(dāng)日往返成為可能。

2023年4月，成都軌道交通正式邁進(jìn)“百億客流時(shí)代”，目前日均客運(yùn)量超600萬(wàn)人次，面對(duì)如此龐大的客流，軌道交通以99.99%的準(zhǔn)點(diǎn)率護(hù)送通勤一族平安出行，“上班的路”“回家的路”也變得更加舒心美好。

行駛中的資陽(yáng)線列車

而在部分線路末端站點(diǎn)，成都地鐵聯(lián)動(dòng)成都公交設(shè)置“公交微樞紐”推動(dòng)兩網(wǎng)融合，實(shí)現(xiàn)多條公交與地鐵無(wú)縫換乘，方便市民“地鐵到站，公交到家”，打造幸福出行的“最后一公里”。

升仙湖公交微樞紐

軌道交通輻射范圍影響著都市圈的發(fā)展半徑，而軌道“同乘化”也拉近了城市之間的“同城化”。

目前成都軌道交通已有效覆蓋中心城區(qū)、城市新區(qū)，并實(shí)現(xiàn)成資兩地?zé)o縫換乘，通過(guò)軌道快線、市域（郊）鐵路建設(shè)，強(qiáng)化居住區(qū)與周邊軌道車站公交接駁，都在提升軌道交通對(duì)于超長(zhǎng)通勤的服務(wù)水平，更好地滿足城市居民跨區(qū)通勤甚至跨市通勤。

在衡量人們出行的便捷度與通勤的幸福感之中，有三個(gè)指標(biāo)尤為重要，分別是軌道800米覆蓋通勤比重、單程平均通勤時(shí)耗以及5公里以內(nèi)通勤比重。

報(bào)告顯示，2023年成都市單程平均通勤時(shí)耗38分鐘，優(yōu)于超大城市平均值；單程平均通勤距離9.7公里；同時(shí)間短距離慢行需求顯著增加。這一系列數(shù)據(jù)變化也意味著城市通勤一族更趨于職住平衡。

雙鳳橋TOD保障性租賃住房實(shí)景圖

當(dāng)前，成都軌道集團(tuán)最大程度落實(shí)“建軌道就是建城市，通軌道就是通生活”理念，依托TOD發(fā)展模式，24個(gè)軌道站點(diǎn)綜合開(kāi)發(fā)示范項(xiàng)目在成都各個(gè)區(qū)域拔節(jié)生長(zhǎng)，逐步形成商業(yè)中心—居住中心—生產(chǎn)中心圈層分布的建筑群落和城市組團(tuán)，構(gòu)建形成生產(chǎn)、生活、生態(tài)相宜的空間體系，在這個(gè)區(qū)域，步行尺度內(nèi)就能完成工作與生活的角色的轉(zhuǎn)換，極大提升人民群眾的獲得感和幸福感。

雙鳳橋TOD未來(lái)社區(qū)實(shí)景圖

以雙鳳橋TOD為例，區(qū)域匯集了3號(hào)線、9號(hào)線、雙楠大道、武侯大道、慢行綠道等在內(nèi)的多維立體交通規(guī)劃，每逢五月最美藍(lán)楹花便綻放街道。

已開(kāi)業(yè)武侯區(qū)首家山姆會(huì)員商店，攜手萬(wàn)豪國(guó)際集團(tuán)打造武侯首家萬(wàn)怡酒店，794套鳳舞七里品質(zhì)住宅已經(jīng)交付入住，成都首個(gè)TOD保租房雙鳳橋1店1400余套房間實(shí)現(xiàn)滿租，17.86萬(wàn)㎡科創(chuàng)辦公空間正加快建設(shè)，更有隔壁子未來(lái)社區(qū)生活中心一站式滿足青年12類生活需求。有機(jī)糅合居住生活、商務(wù)辦公、休閑游憩“三大生命空間”TOD項(xiàng)目已全景呈現(xiàn)。

雙鳳橋TOD未來(lái)社區(qū)實(shí)景圖

隨著越來(lái)越多產(chǎn)業(yè)集群及商業(yè)因子在TOD項(xiàng)目集聚，青年人群關(guān)注的通勤焦慮也將進(jìn)一步緩解，職住平衡與居業(yè)共榮的美好圖景將被更多人擁有。

而目前，成都軌道集團(tuán)已在馬廠壩、幸福橋、龍?zhí)端?、崔家店?1個(gè)TOD綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中啟動(dòng)了25個(gè)保租房項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2025年將有超8000間房源啟動(dòng)配租，對(duì)于青睞軌道覆蓋的職場(chǎng)新人，也將有更多安居宜居的選擇。