大眾中國(guó)首席執(zhí)行官貝瑞德近期在領(lǐng)英平臺(tái)上發(fā)表了一篇引人深思的文章，探討了一個(gè)經(jīng)常被提及的問(wèn)題：為何不把在中國(guó)研發(fā)的汽車引入歐洲市場(chǎng)？他明確指出，這一看似簡(jiǎn)單的商業(yè)決策背后，實(shí)則隱藏著全球市場(chǎng)的復(fù)雜性和差異性。

貝瑞德強(qiáng)調(diào)，由于各國(guó)和地區(qū)在排放、安全以及數(shù)據(jù)隱私等方面的法規(guī)各不相同，使得一款在一個(gè)市場(chǎng)能夠合法上路的車輛，在另一個(gè)市場(chǎng)往往無(wú)法達(dá)標(biāo)。以中國(guó)和歐洲為例，中國(guó)的GB/T標(biāo)準(zhǔn)與歐洲的UNECE/EU法規(guī)之間存在顯著差異，特別是在電動(dòng)汽車電池測(cè)試和車輛軟件合規(guī)性方面。為了滿足不同市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商通常需要投入大量資源進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和工程改造，有時(shí)甚至需要從頭開(kāi)始構(gòu)建汽車。

他進(jìn)一步指出，中國(guó)正走在全球電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的前沿，特別是在電池技術(shù)、智能輔助駕駛系統(tǒng)和城市電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施方面。中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)具有獨(dú)特性，與其他地區(qū)截然不同。這種獨(dú)特性不僅體現(xiàn)在技術(shù)層面，更深刻地影響了產(chǎn)品的定位和用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)。

在談到中國(guó)和歐洲電動(dòng)汽車消費(fèi)者畫(huà)像的差異時(shí)，貝瑞德提到，中國(guó)的年輕用戶群體已經(jīng)習(xí)慣了“智能座艙”和“語(yǔ)音交互”，電動(dòng)車主的平均年齡不到35歲，他們是數(shù)字體驗(yàn)的忠實(shí)擁躉。相比之下，歐洲的電動(dòng)車主平均年齡為56歲，他們更注重實(shí)體按鍵、整車的耐用性和操控體驗(yàn)。這些差異不僅體現(xiàn)在車輛的配置上，更深刻地影響了產(chǎn)品的整體設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)。

對(duì)于為何不把在中國(guó)研發(fā)的汽車引入歐洲市場(chǎng)，貝瑞德給出了三個(gè)核心理由。首先，專注于本地市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)可以顯著提升研發(fā)效率和成本控制，尤其是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)，這一點(diǎn)尤為重要。其次，中國(guó)本土車型若要出口到歐洲，還需要進(jìn)行大量的合規(guī)性和用戶層面的調(diào)整，這些調(diào)整往往成本高昂，最終可能影響整體的商業(yè)可行性。最后，將產(chǎn)品和技術(shù)限定在特定市場(chǎng)，有助于企業(yè)在全球局勢(shì)動(dòng)蕩時(shí)保持穩(wěn)定，這是當(dāng)前構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)防御能力的重要一環(huán)。

在文章的結(jié)尾部分，貝瑞德對(duì)于“在中國(guó)，為中國(guó)”的大眾汽車是否仍然可以算作“真正的”大眾汽車給出了肯定的回答。他認(rèn)為，大眾汽車的本地化產(chǎn)品依然代表著質(zhì)量、安全和可靠性，而用戶則能夠體驗(yàn)到德國(guó)工程技術(shù)與本地智能化功能的完美結(jié)合。這種“全球技術(shù)+本地創(chuàng)新”的結(jié)合模式，正是如今全球汽車企業(yè)在不同市場(chǎng)成功立足的關(guān)鍵。