比亞迪近期公布了一項創(chuàng)新專利，聚焦于車輛空氣動力學(xué)的優(yōu)化，旨在解決當(dāng)前車輛空氣動力學(xué)管理中存在的效率問題。該專利詳細介紹了一種全新的氣流發(fā)生裝置、配備該裝置的車輛及其控制方法。

該專利的核心在于設(shè)計了一種能夠產(chǎn)生兩種關(guān)鍵氣流的裝置：一種氣流用于顯著降低行駛過程中的空氣阻力，另一種則專注于增強車輛的下壓力。這一設(shè)計旨在提升車輛在高速行駛和復(fù)雜彎道中的操控穩(wěn)定性和整體性能。

比亞迪的這項專利引發(fā)了業(yè)內(nèi)對“風(fēng)扇車”技術(shù)的關(guān)注。所謂“風(fēng)扇車”，是一種通過在車身特定位置安裝巨型風(fēng)扇，利用風(fēng)扇強制抽出車底氣流，形成地面效應(yīng)，從而增強車輛抓地力的設(shè)計。這種技術(shù)可以顯著提升車輛在高速行駛時的操控性和穩(wěn)定性。

事實上，“風(fēng)扇車”技術(shù)并非新鮮事物。早在上世紀(jì)70年代，Chaparral Cars的Chaparral 2J和Brabham車隊的BT46B就因采用風(fēng)扇技術(shù)而在賽事中大放異彩，但因過于強大而被禁賽。這些歷史案例證明了風(fēng)扇車技術(shù)在提升車輛性能方面的巨大潛力。

如今，風(fēng)扇車技術(shù)主要應(yīng)用于一些頂級超跑，如阿斯頓馬丁的“女武神”和McMurtry Speirling。這些車型通過精密的空氣動力學(xué)套件和底部氣流管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了對氣流的精準(zhǔn)控制，從而提升了車輛的操控性和穩(wěn)定性。例如，McMurtry Speirling在2022年古德伍德速度節(jié)上以驚人的成績打破了爬坡賽記錄。

與這些現(xiàn)有的風(fēng)扇車技術(shù)相比，比亞迪的專利設(shè)計展現(xiàn)出了更高的實用性和創(chuàng)新性。該專利不僅專注于提升車輛的下壓力，還同時考慮了空氣阻力的優(yōu)化。通過一種裝置實現(xiàn)雙重功能，比亞迪的專利使得車輛在高速行駛時能夠更有效地管理氣流，從而全面提升車輛性能。

比亞迪的這一創(chuàng)新設(shè)計還可能預(yù)示著國產(chǎn)“風(fēng)扇車”的誕生已進入實質(zhì)性階段。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，未來國產(chǎn)“風(fēng)扇車”有望在賽場上和公路上展現(xiàn)出強大的競爭力。