近期，國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域傳來(lái)消息，動(dòng)力電池的壽命問(wèn)題再度成為焦點(diǎn)。據(jù)業(yè)內(nèi)專家透露，當(dāng)動(dòng)力電池的容量衰減至初始額定容量的80%以下時(shí)，它們便不再適合用于電動(dòng)汽車，而是需要進(jìn)行回收處理。

隨著新能源汽車的普及，動(dòng)力電池的回收問(wèn)題日益凸顯。據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的規(guī)模有望突破千億元大關(guān)。面對(duì)如此龐大的“退役”電池?cái)?shù)量，如何安全、高效地回收利用成為亟待解決的問(wèn)題。目前，動(dòng)力電池的回收利用主要包括梯次利用和再生利用兩種方式。

值得注意的是，根據(jù)國(guó)家工信部的規(guī)定，自2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)需對(duì)電池、電機(jī)等核心部件提供8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保。這意味著，8年前上市的新能源汽車將在今年開(kāi)始面臨電池脫保的問(wèn)題。第一批新能源汽車車主因此陷入了換車還是換電池的艱難抉擇。

專家指出，純電汽車的平均設(shè)計(jì)使用年限為15年，然而當(dāng)前行業(yè)內(nèi)對(duì)電池的質(zhì)保年限普遍僅為8年，這遠(yuǎn)未達(dá)到物盡其用的程度。這一現(xiàn)狀也對(duì)汽車制造企業(yè)提出了更高的要求，促使他們思考如何延長(zhǎng)電池的使用壽命，提高質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)。

動(dòng)力電池作為新能源汽車成本最高的部分，其更換費(fèi)用自然不菲。有車主反映，自己購(gòu)買的新能源汽車已經(jīng)使用了8年半，近期因故障被通知需要拆卸電池進(jìn)行檢查，檢查費(fèi)用就高達(dá)七八千元。而由于電池老化，維修費(fèi)用更是高達(dá)16萬(wàn)元，更換新電池則需要22萬(wàn)元。面對(duì)如此高昂的費(fèi)用，該車主無(wú)奈表示，現(xiàn)在這輛Model S的殘值都賣不到16萬(wàn)元，讓他陷入了進(jìn)退兩難的境地。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶來(lái)了動(dòng)力電池回收的新挑戰(zhàn)，也催生了新的市場(chǎng)需求。如何在保障車主權(quán)益的同時(shí)，推動(dòng)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，將是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。