在國內(nèi)汽車市場(chǎng)，高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，特別是搭載激光雷達(dá)的版本，已逐漸成為中高端車型的標(biāo)配，覆蓋了轎車、SUV、MPV乃至硬派越野車等多種車型。例如，方程豹豹8便采用了華為提供的乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)。

然而，在這樣一個(gè)趨勢(shì)中，長城坦克500Hi4-Z的上市卻顯得有些與眾不同。作為長城首款解耦四驅(qū)硬派越野車型，坦克500Hi4-Z在綜合實(shí)力上表現(xiàn)出色，但令人意外的是，它并未配備激光雷達(dá)版高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。這一決定甚至導(dǎo)致部分潛在用戶放棄了購買計(jì)劃。

面對(duì)用戶的疑惑，TANK品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤在近日的用戶面對(duì)面活動(dòng)中給出了回應(yīng)。他解釋稱，坦克500Hi4-Z作為一款越野車，很多用戶在購買后會(huì)進(jìn)行越野方面的改裝。雖然安裝激光雷達(dá)看似簡(jiǎn)單，但在用戶進(jìn)行一系列改裝后，智能駕駛過程中可能會(huì)存在安全隱患。長城一直在思考如何平衡這一問題。

然而，對(duì)于谷玉坤的這一解釋，業(yè)內(nèi)及消費(fèi)者并未完全買賬。許多人認(rèn)為，高階智能駕駛輔助系統(tǒng)已成為不少消費(fèi)者購車的剛需，特別是在高端車型上。盡管坦克500Hi4-Z定位硬派越野，但大部分用戶購車后仍以城市駕駛為主，真正進(jìn)行越野和改裝的情況并不多。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，長城完全可以提供智能駕駛版和非智能駕駛版兩種車型供消費(fèi)者選擇，而不是基于“我覺得用戶會(huì)怎樣”的假設(shè)來替用戶做決定。實(shí)際上，市場(chǎng)上已有成功案例，如方程豹豹8，其上個(gè)月交付量已破萬，充分證明了硬派越野用戶同樣對(duì)高階智能駕駛輔助系統(tǒng)有著強(qiáng)烈需求。

在坦克500Hi4-Z的案例中，長城或許需要重新審視市場(chǎng)需求與產(chǎn)品定位之間的關(guān)系。隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展和消費(fèi)者需求的日益多樣化，如何更好地滿足用戶需求，將成為長城汽車乃至整個(gè)汽車行業(yè)面臨的重要課題。

值得注意的是，盡管坦克500Hi4-Z在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面有所缺失，但其硬派越野的性能和品質(zhì)仍然受到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。未來，長城汽車如何在保持車型原有特色的基礎(chǔ)上，更好地融入智能駕駛技術(shù)，將是其提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。