近期，大眾汽車集團為應(yīng)對經(jīng)濟壓力，宣布了一系列重大調(diào)整措施，包括裁員12萬人、降薪10%，并計劃關(guān)閉至少三家本土工廠。這些舉措引發(fā)了工人的強烈不滿，近10萬名工人進行了兩小時的警告性罷工。目前，勞資雙方仍在緊張談判中，若無法達成共識，罷工行動或?qū)⑸?，直接沖擊大眾汽車的產(chǎn)能。

大眾汽車集團銷量下滑成為此次勞資矛盾的導(dǎo)火索。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，該集團累計銷量652.43萬輛，同比下降2.8%，第三季度更是遭遇重創(chuàng)，銷量同比下滑7.1%。這一趨勢不僅限于大眾，歐洲多家汽車及零部件企業(yè)同樣面臨困境，紛紛采取裁員或關(guān)閉工廠的措施。

歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的困境，除了經(jīng)濟疲軟外，更在于電動汽車發(fā)展的滯后。與此同時，中國車企正加速進軍歐洲市場，給當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)車企帶來巨大壓力。然而，中國品牌在歐洲市場的征途并非一帆風(fēng)順。歐盟自7月5日起對來自中國的純電動汽車征收臨時反補貼稅，其中上汽集團被征收的稅率高達37.6%，對銷量造成了一定影響。

盡管如此，有消息稱中國和歐盟即將就電動汽車關(guān)稅達成涉及最低價格的協(xié)議，這無疑為中國品牌在歐洲市場的征戰(zhàn)帶來了一絲曙光。盡管協(xié)議的具體內(nèi)容和結(jié)果尚未公布，但可以預(yù)見的是，國產(chǎn)品牌在歐洲市場的挑戰(zhàn)不會比現(xiàn)在更加嚴(yán)峻。

以特斯拉和名爵為例，受到反補貼稅影響，這兩家品牌的10月銷量大幅下滑。名爵MG4在10月僅售出2193輛，環(huán)比下降24.6%，銷量排名跌至第十四位。而在未被征收臨時反補貼稅的上半年，名爵MG4的累計銷量還能排在第五名。這反映出中國品牌在歐洲市場仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

盡管面臨重重困難，中國新能源品牌在全球市場的地位仍在逐步提升。比亞迪和小鵬汽車便是其中的佼佼者。今年上半年，比亞迪在歐洲出口量達到12452輛，同比增長350.2%；小鵬汽車出口量為2164輛，同比增長更是高達5748.6%。這些數(shù)據(jù)顯示出中國品牌在海外市場的巨大潛力。

從技術(shù)層面來看，國產(chǎn)品牌的新能源汽車已經(jīng)具備了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。在三電技術(shù)、電池技術(shù)以及智能化配置方面，國產(chǎn)品牌均展現(xiàn)出強大的競爭力。然而，要想在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，國產(chǎn)品牌還需要克服品牌影響力不足以及高稅費帶來的高價格問題。

為了降低產(chǎn)品價格并提升競爭力，國產(chǎn)品牌正在積極探索各種策略。一方面，通過優(yōu)化制造工藝和降低電池成本來吸引更多消費者；另一方面，采用CKD、SKD等出口策略以及與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資建廠等方式來降低關(guān)稅和溢價水平。