近期，大眾汽車集團(tuán)為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)壓力，宣布了一系列重大調(diào)整措施，包括裁員12萬(wàn)人、降薪10%，并計(jì)劃關(guān)閉至少三家本土工廠。這些舉措引發(fā)了工人的強(qiáng)烈不滿，近10萬(wàn)名工人進(jìn)行了兩小時(shí)的警告性罷工。目前，勞資雙方仍在緊張談判中，若無(wú)法達(dá)成共識(shí)，罷工行動(dòng)或?qū)⑸?jí)，直接沖擊大眾汽車的產(chǎn)能。

大眾汽車集團(tuán)銷量下滑成為此次勞資矛盾的導(dǎo)火索。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，該集團(tuán)累計(jì)銷量652.43萬(wàn)輛，同比下降2.8%，第三季度更是遭遇重創(chuàng)，銷量同比下滑7.1%。這一趨勢(shì)不僅限于大眾，歐洲多家汽車及零部件企業(yè)同樣面臨困境，紛紛采取裁員或關(guān)閉工廠的措施。

歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的困境，除了經(jīng)濟(jì)疲軟外，更在于電動(dòng)汽車發(fā)展的滯后。與此同時(shí)，中國(guó)車企正加速進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，給當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)車企帶來(lái)巨大壓力。然而，中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)的征途并非一帆風(fēng)順。歐盟自7月5日起對(duì)來(lái)自中國(guó)的純電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，其中上汽集團(tuán)被征收的稅率高達(dá)37.6%，對(duì)銷量造成了一定影響。

盡管如此，有消息稱中國(guó)和歐盟即將就電動(dòng)汽車關(guān)稅達(dá)成涉及最低價(jià)格的協(xié)議，這無(wú)疑為中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)的征戰(zhàn)帶來(lái)了一絲曙光。盡管協(xié)議的具體內(nèi)容和結(jié)果尚未公布，但可以預(yù)見(jiàn)的是，國(guó)產(chǎn)品牌在歐洲市場(chǎng)的挑戰(zhàn)不會(huì)比現(xiàn)在更加嚴(yán)峻。

以特斯拉和名爵為例，受到反補(bǔ)貼稅影響，這兩家品牌的10月銷量大幅下滑。名爵MG4在10月僅售出2193輛，環(huán)比下降24.6%，銷量排名跌至第十四位。而在未被征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅的上半年，名爵MG4的累計(jì)銷量還能排在第五名。這反映出中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

盡管面臨重重困難，中國(guó)新能源品牌在全球市場(chǎng)的地位仍在逐步提升。比亞迪和小鵬汽車便是其中的佼佼者。今年上半年，比亞迪在歐洲出口量達(dá)到12452輛，同比增長(zhǎng)350.2%；小鵬汽車出口量為2164輛，同比增長(zhǎng)更是高達(dá)5748.6%。這些數(shù)據(jù)顯示出中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)的巨大潛力。

從技術(shù)層面來(lái)看，國(guó)產(chǎn)品牌的新能源汽車已經(jīng)具備了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在三電技術(shù)、電池技術(shù)以及智能化配置方面，國(guó)產(chǎn)品牌均展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。然而，要想在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，國(guó)產(chǎn)品牌還需要克服品牌影響力不足以及高稅費(fèi)帶來(lái)的高價(jià)格問(wèn)題。

為了降低產(chǎn)品價(jià)格并提升競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)產(chǎn)品牌正在積極探索各種策略。一方面，通過(guò)優(yōu)化制造工藝和降低電池成本來(lái)吸引更多消費(fèi)者；另一方面，采用CKD、SKD等出口策略以及與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資建廠等方式來(lái)降低關(guān)稅和溢價(jià)水平。