在新能源汽車行業(yè)的激烈競爭中，不同車企對于混動技術的選擇成為了市場關注的焦點。理想汽車CEO李想曾預測，中國堅持多擋PHEV的車企將在未來一兩年內(nèi)轉向增程技術，并特別提到吉利和長城可能會做出這樣的轉變。然而，時至今日，這一預測并未成真。

長城汽車董事長魏建軍明確表示，長城汽車沒有規(guī)劃增程技術，未來也不可能走增程路線。這一立場與李想的預測形成了鮮明對比。數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)混合動力車型銷量大幅增長，其中插電式混合動力汽車（PHEV）占據(jù)了市場的主導地位，增程式電動汽車（REEV）雖然有所增長，但市場份額仍然遠低于PHEV。

在國內(nèi)車企中，比亞迪、吉利、長城等傳統(tǒng)車企大多選擇了插混方案，如比亞迪的DM-i、DM-p，吉利的雷神EM-P超級電混，長城的Hi4等。而造車新勢力如問界、理想、零跑等則更傾向于增程方案。這種差異很容易讓人產(chǎn)生誤解，認為技術底蘊雄厚的老牌車企選擇插混是因為增程技術不如插混。

然而，事實并非如此。增程技術雖然結構相對簡單，保養(yǎng)、維修成本較低，且能節(jié)省空間用于配置更大的電池，提升純電續(xù)航里程，但在高速狀態(tài)下，其能量損耗較高，油耗可能超過燃油車。相比之下，插電式混合動力汽車在低速狀態(tài)下能耗可持平增程式動力汽車，高速狀態(tài)下發(fā)動機直驅則能效更高。

不過，插混技術也并非沒有缺點。其結構更復雜，保養(yǎng)、維修成本相對較高，且電池容量一般小于增程式動力汽車，平順性也不如后者。因此，插混和增程技術各有優(yōu)劣，選擇哪種方案主要取決于車企自身的技術儲備和產(chǎn)品規(guī)劃。

長城汽車對于多擋PHEV的堅持源于其對“全面”的追求。多擋PHEV通過結構更復雜的變速箱實現(xiàn)二擋或三擋切換，動力輸出更加靈活，能夠滿足用戶在更多場景下的需求。雖然這會增加故障率和維修成本，但長城認為這種全面的特性令其技術永不過時。

吉利同樣在多擋PHEV領域有所布局，盡管旗下的部分混動車型已換成單擋混動系統(tǒng)，但領克07 EM-P等高端車型依然搭載三擋DHT系統(tǒng)。奇瑞也選擇了單擋和多擋PHEV并行的路線，以滿足不同消費者的需求。

對于消費者而言，選擇哪種動力車型要根據(jù)自己的使用場景和預算進行判斷。增程式動力汽車適合城市出行為主的消費者，而單擋PHEV則較為均衡，適合車輛基本不會處于饋電狀態(tài)的消費者。多擋PHEV則更適合追求動力和全面性的消費者。

總之，在新能源汽車市場中，增程、單擋PHEV、多擋PHEV等技術方案各有千秋。車企應根據(jù)自身的技術儲備和產(chǎn)品規(guī)劃做出選擇，而消費者則應根據(jù)自己的使用需求和預算做出最適合自己的選擇。