第二十一屆上海車展在萬眾矚目中拉開帷幕，此次車展不僅展現(xiàn)了汽車行業(yè)的最新趨勢，也揭示了市場風(fēng)向的變化。與往屆相比，今年的車展在保持新能源汽車熱潮的同時，也迎來了一些顯著的轉(zhuǎn)變。

新能源汽車的浪潮依舊洶涌澎湃，自主品牌在這一領(lǐng)域繼續(xù)展現(xiàn)強勁勢頭，甚至超越了傳統(tǒng)豪華品牌如BBA和合資品牌。中國汽車產(chǎn)業(yè)正以前所未有的姿態(tài)，引領(lǐng)全球汽車工業(yè)向電動化、智能化邁進。車展上，來自26個國家和地區(qū)的近1000家企業(yè)參展，首發(fā)新車超過120款，展區(qū)面積達到36萬平方米，創(chuàng)下了歷屆上海車展的新紀錄。

值得注意的是，今年的車展少了雷軍、周鴻祎等企業(yè)家親臨展臺的“追星式”圍觀。車企們紛紛調(diào)整了營銷策略，不再過分強調(diào)“智駕”（智能輔助駕駛）的激進宣傳，而是更加注重跨國車企的深度本土化戰(zhàn)略和自主品牌的系統(tǒng)性技術(shù)突破。這種轉(zhuǎn)變，無疑是對監(jiān)管部門加強“智駕”宣傳監(jiān)管的積極響應(yīng)，也是市場從“技術(shù)嘗鮮”向“價值深耕”轉(zhuǎn)型的體現(xiàn)。

在車展前夕，華為聯(lián)合上汽集團推出了鴻蒙智行打造的第五“界”——“SAIC尚界”。這一合作不僅展示了華為在智能汽車領(lǐng)域的深厚實力，也體現(xiàn)了上汽集團對技術(shù)創(chuàng)新和跨界合作的開放態(tài)度。華為常務(wù)董事余承東和上汽集團總裁賈健旭在發(fā)布會上的握手和擁抱，更是傳遞了雙方對合作前景的堅定信心。

盡管網(wǎng)紅企業(yè)家的缺席讓車展少了些許星光，但車展的焦點依然集中在技術(shù)和產(chǎn)品上。理想汽車CEO李想帶來了新款車型MEGA Home，展示了理想汽車在技術(shù)研發(fā)上的最新成果。同時，各大車企也紛紛推出了搭載最新技術(shù)的車型，如比亞迪的騰勢Z和仰望U8L、蔚來的樂道L90等，這些車型不僅外觀炫酷，更在技術(shù)上實現(xiàn)了諸多突破。

在“智駕”領(lǐng)域，雖然車企們不再過分渲染其神秘和高端，但L3級自動駕駛技術(shù)的初露鋒芒依然讓人眼前一亮。華為在車展上展示了其乾崑智駕ADS 4解決方案，該方案支持高速L3、泊車代駕VPD、車位到車位P2P等功能，展現(xiàn)了華為在智能汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。同時，小鵬汽車、極氪科技、嵐圖汽車等車企也紛紛表示，將在今年下半年實現(xiàn)L3級自動駕駛。

合資品牌也在車展上展示了其本土化戰(zhàn)略的成果。大眾帶來了超過50款新車，其中7款為全球首秀，展現(xiàn)了其在純電設(shè)計和智能化方面的最新探索。寶馬則全球首發(fā)了新世代駕趣概念車，并宣布首款中國專屬新世代車型BMW iX3L已在沈陽下線并開啟全面測試。日系車企也不甘示弱，豐田、本田、日產(chǎn)等紛紛推出了針對中國市場開發(fā)的新車型。

盡管車展上呈現(xiàn)出一片繁榮景象，但新能源汽車行業(yè)的淘汰賽依然愈演愈烈。極越、哪吒等車企陷入困境的例子提醒我們，市場的競爭從未停止。消費者對新車型、新技術(shù)的熱情高昂，但對價格戰(zhàn)的反應(yīng)卻相對冷淡。這意味著，車企們要想在激烈的市場競爭中脫穎而出，就必須依靠實力和創(chuàng)新來贏得消費者的認可。