近期，梅賽德斯自動駕駛業(yè)務(wù)主管喬治·馬辛在柏林的一次行業(yè)盛會上，對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)在人工智能時代的發(fā)展表達了深切關(guān)注。他指出，歐洲在計算機硬件和云服務(wù)方面對美國和中國的依賴，可能會阻礙其在智能汽車領(lǐng)域的進步。馬辛強調(diào)，隨著人工智能應(yīng)用的深化，對高效計算機的需求愈發(fā)迫切。

當(dāng)前，電動汽車市場的競爭焦點已逐漸轉(zhuǎn)向軟件層面，美國的特斯拉和中國的比亞迪等企業(yè)憑借技術(shù)優(yōu)勢占據(jù)了領(lǐng)先地位。面對這一挑戰(zhàn)，歐洲車企不得不跨越地理界限，前往硅谷和中國尋求合作，以期在下一代智能汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

歐洲政界對此也表達了擔(dān)憂，他們呼吁減少對美中高科技零部件的依賴，以確保供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定，并在供應(yīng)緊張時保障企業(yè)的關(guān)鍵零部件需求。這一呼吁反映了歐洲對于自身技術(shù)自主性的深刻思考。

馬辛進一步透露，在汽車高性能計算機硬件領(lǐng)域，歐洲的投資幾乎可以忽略不計。他提到，大眾汽車曾在軟件研發(fā)上遭遇挫折，如今已選擇與Rivian和地平線合作，加速電動汽車的研發(fā)進程。同樣，梅賽德斯-奔馳也通過投資中國自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta，來增強其駕駛輔助系統(tǒng)的技術(shù)實力。

馬辛還指出，歐洲在云計算服務(wù)和人工智能模型訓(xùn)練所需的硬件方面同樣存在短板?！拔覀兗葲]有自主的云計算服務(wù)，也缺乏能夠支撐這些人工智能模型訓(xùn)練的硬件。”他的話語中透露出對歐洲技術(shù)自主性的憂慮。