在每年的3月15日，央視的曝光如同一道強光，將那些在消費者權益上失守的汽車企業(yè)暴露無遺。從油耗數(shù)據(jù)的虛假宣傳，到變速箱的突發(fā)故障，再到售后服務中的相互推諉和秘密協(xié)議的簽署，這些被點名的企業(yè)有的已經(jīng)深刻反省并力圖重塑形象，而有的則依舊在困境中徘徊。如今，新能源汽車市場如火如荼，但舊的問題尚未解決，新的問題又接踵而至，如電池自燃、軟件故障頻發(fā)以及價格波動劇烈等。今年的315晚會，誰又將成為輿論的焦點？那些曾經(jīng)榜上有名的企業(yè)，如今又過得如何呢？讓我們來一探究竟。

海馬汽車，這個曾在國內(nèi)市場風光一時的品牌，因2014年315晚會揭露的油耗造假事件而信譽受損。時至今日，與小鵬汽車的代工合作已經(jīng)終止，海馬自身的產(chǎn)品銷量也持續(xù)低迷，2024年的財報顯示其仍處于虧損狀態(tài)。在新能源汽車的大潮中，海馬既缺乏熱門車型的支持，也沒有核心技術的積累，生存空間正被比亞迪、吉利等企業(yè)不斷壓縮。當新興勢力紛紛沖擊高端市場時，海馬仍在低端市場掙扎，轉(zhuǎn)型之路舉步維艱。

路虎，這個英國豪華品牌，曾在2015年因攬勝極光變速箱故障而被推上風口浪尖。盡管當年召回了大量問題車輛，但問題并未得到根本解決。2024年，國產(chǎn)路虎的銷量全面下滑，攬勝極光與發(fā)現(xiàn)運動兩款車型合計銷量僅2.1萬輛，全年總銷量勉強突破3萬臺。面對智能化和電動化的轉(zhuǎn)型，路虎顯得力不從心。經(jīng)銷商的瘋狂打折促銷，反映出品牌溢價能力的不斷流失。隨著衛(wèi)士、攬勝等旗艦車型的國產(chǎn)化進程緩慢，路虎的豪華形象正在逐漸褪色。

大眾，這個德系巨頭，曾在2013年因DSG變速箱故障而被315晚會曝光。但大眾迅速響應，三天內(nèi)召回了38萬輛問題車輛，并投入20億進行技術改進。令人意想不到的是，改進后的DSG變速箱成為了行業(yè)標桿，2024年的裝車量突破了500萬臺。大眾的危機公關能力展現(xiàn)了其決斷力，為傳統(tǒng)車企應對質(zhì)量危機提供了范例。然而，隨著新能源時代的到來，大眾在電動化轉(zhuǎn)型中遭遇了軟件問題頻發(fā)的困境，能否延續(xù)其高效的問題處理能力，仍需拭目以待。

寶駿汽車，這個以性價比著稱的品牌，曾在2016年因560車型的變速箱故障而被315晚會曝光。但在2024年，寶駿汽車迎來了轉(zhuǎn)機，全年銷量同比增長37%，其中悅也電動車的推出功不可沒。然而，軟件故障導致的車機死機、充電故障等問題，再次損害了其口碑。更嚴峻的是，入門級市場正被比亞迪海鷗、吉利星愿等競品蠶食。寶駿既要守住5-8萬元的價格底線，又要應對智能化升級的壓力，轉(zhuǎn)型之路充滿挑戰(zhàn)。

英菲尼迪、長安福特、寶馬等品牌也曾在315晚會上被曝光過質(zhì)量問題。英菲尼迪因QX60變速箱問題而銷量慘淡，長安福特則因翼搏車型變速箱進水生銹事件而銷量下滑。寶馬則因530Li傳動軸異響事件而陷入尷尬境地，面對車主的退換車訴求，寶馬堅持“只修不換”的態(tài)度，進一步引發(fā)了爭議。這些品牌的困境，反映了汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型期的深層次矛盾。在智能電動化改寫游戲規(guī)則的背景下，傳統(tǒng)質(zhì)量管控體系和售后服務模式正面臨新的挑戰(zhàn)。