記者 曹菲

在路基施工之前把草甸分塊剝離，移到大棚里分層堆碼、培育，待路基邊坡完工后再回鋪……通過這種方法，青海久治（川青界）至四川馬爾康高速公路（以下簡稱“久馬高速”）完成了69萬平方米的草甸移植，回鋪率達(dá)到100%、存活率超過90%。近日，久馬高速“高原原生草甸精準(zhǔn)移植利用技術(shù)”順利通過了交通運(yùn)輸部驗(yàn)收。

為什么要采用移植的方式保護(hù)草甸，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取了哪些方法提高移植成功率？11月21日，記者采訪了蜀道集團(tuán)藏高久馬公司安全環(huán)保部副部長劉濤，揭秘建設(shè)者們?nèi)绾螌⒐份p輕“放在”川西大草原上。

鳥瞰久馬高速

為什么進(jìn)行草甸移植，而不是重新播撒草種？

久馬高速是四川首條西北方向出川大通道，線路起于青海久治縣（川青界），經(jīng)四川阿壩州阿壩縣、紅原縣，止于馬爾康市王家寨互通，全長219公里，大部分路段穿越草原濕地區(qū)。廣袤草原造就了川西高原的獨(dú)特風(fēng)光，也是牧民賴以生存的天然牧場。

“這些草甸的生長周期長達(dá)幾百、上千年，一旦被破壞了，很難恢復(fù)原樣?！眲f。作為四川首條高原生態(tài)文明示范高速公路，項(xiàng)目從設(shè)計(jì)階段就把生態(tài)環(huán)保納入設(shè)計(jì)要點(diǎn)。因此，在工程綠化方面，團(tuán)隊(duì)沒有采用傳統(tǒng)的撒播草籽、重新種植的方法，而是選擇了草甸移植技術(shù)，以最大限度保持高原原始風(fēng)貌。

草甸分割切塊

2022年6月，“高原原生草甸精準(zhǔn)移植利用技術(shù)”科研項(xiàng)目正式在部里立項(xiàng)，由久馬公司、四川省公路設(shè)計(jì)院、四川省交通設(shè)計(jì)院、中交一公院、北京新橋等多家單位組成的科研團(tuán)隊(duì)，開始了草甸移植技術(shù)的研究、實(shí)施，到2024年完成驗(yàn)收，該技術(shù)實(shí)施持續(xù)3年多，貫穿久馬高速路基建設(shè)的全過程。

如何進(jìn)行草甸移植？

在深度了解草甸的植被種類、生長周期等特性后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開始了一場前所未有的“草甸遷徙”。

劉濤介紹，移植的第一步是剝離。團(tuán)隊(duì)采用了“人工+機(jī)械”相結(jié)合的方法，按30-50cm方形大小進(jìn)行草甸剝離，厚度控制在10-20cm，確保草甸主根系的完整剝離。

將草甸分層堆碼、養(yǎng)護(hù)

之后，這些草甸會(huì)被轉(zhuǎn)移到培育基地，分層堆碼、培育，集中養(yǎng)護(hù)。在這個(gè)新“家”里，養(yǎng)護(hù)人員會(huì)定期為草甸澆水、噴灑營養(yǎng)液，冬季還會(huì)進(jìn)行防凍保溫處理，保證每一片草甸都能夠在新的環(huán)境中茁壯成長。

“全線共有2個(gè)草甸培育基地，完成了69萬平方米的草甸回鋪，回鋪率達(dá)到100%，植被1年存活率超過90%?！眲f，久馬高速草甸移植是按照工程進(jìn)度逐段進(jìn)行的。簡單來說，就是開挖一段路基，就會(huì)剝離一段草甸，待這段路基完工、邊坡完成，就會(huì)將草甸回鋪。目前，久馬高速草甸移植已經(jīng)全部完成，伴隨著路基建成，綠色亦同步恢復(fù)。

路基邊坡回鋪效果

通過草甸移植的方式，建設(shè)者將高原天路輕輕“放在”大草原上，實(shí)現(xiàn)了工程與自然的和諧共生。不僅如此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還總結(jié)了《高原寒區(qū)原生草皮移植及保護(hù)利用技術(shù)指南》《高原高寒生態(tài)敏感脆弱區(qū)原生草甸生態(tài)剝離存放施工工法》等多項(xiàng)成果，為未來的高速公路建設(shè)與生態(tài)保護(hù)深度互融提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

蜀道集團(tuán)藏高久馬公司供圖