網(wǎng)購后，我們的快遞一般都會先到達(dá)各個分揀中心，按詳細(xì)地址分類后再統(tǒng)一發(fā)出。對于貨運(yùn)列車來說其實也有這樣一個車輛“集散地”——編組站。

一列火車約連接55輛車，每天有數(shù)百列火車到達(dá)，也就意味著每天有數(shù)萬輛車需要“分揀”?！坝瓉硭屯钡能囌臼侨绾胃咝Σ煌较虻牧熊囘M(jìn)行解編的？

近日，記者來到四川成都北編組站，國鐵成都局成都北車站運(yùn)轉(zhuǎn)車間副主任黃凱解答了記者的疑問：編組靠“駝峰”。

“駝峰”是一個形象的描述，其工作原理就是利用高度差——列車上坡時速度減緩，方便工作人員進(jìn)行摘鉤作業(yè)，經(jīng)過高峰后下坡時車輛又可自動加速，根據(jù)調(diào)度安排精準(zhǔn)駛向規(guī)劃好的道岔。

“相比普通的中間站作業(yè)，利用駝峰可使解編效率提升一倍以上?！秉S凱說，成都北編組站為雙向縱列式三級六場的大型編組站，也是國內(nèi)首座采用編組站綜合集成自動化系統(tǒng)的車站。目前，站內(nèi)共有到發(fā)線52條，調(diào)車線64條，是寶成、成渝、成昆及達(dá)成線四條干線的連接點，日解編量最高紀(jì)錄達(dá)21215輛。

圖為成都北編組站。成都北車站供圖

成都北編組站每天上萬的辦理輛數(shù)中，有220車左右隸屬于中歐班列?！耙话闱闆r下，我們會按照到達(dá)的先后順序?qū)α熊囘M(jìn)行編組。但中歐班列的優(yōu)先級較高，可以實現(xiàn)到達(dá)即進(jìn)行編組?！秉S凱介紹，每天車流密集的高峰時間是12點至18點，即使在這個時間段內(nèi)，中歐班列從到達(dá)至準(zhǔn)備發(fā)往下一站進(jìn)行裝卸的整個作業(yè)過程也只需50分鐘左右。

“運(yùn)轉(zhuǎn)車間不斷提質(zhì)增效，確保中歐班列集結(jié)和編組的用時最短，為中歐班列安全正點開行打好車流基礎(chǔ)?！秉S凱說。

成都國際鐵路港是成都中歐班列的始發(fā)地。11月13日，一列裝載國產(chǎn)新能源車的成都中歐班列緩緩駛離成都國際鐵路港，將經(jīng)霍爾果斯口岸出境，至阿克套港換裝后，接駁海運(yùn)運(yùn)輸?shù)诌_(dá)埃巴特（巴庫），最后以公路運(yùn)抵格魯吉亞第比利斯，通過多式聯(lián)運(yùn)高效銜接，正式連接成都國際班列在境外的第116個城市。

近年來，成都國際班列“朋友圈”不斷擴(kuò)容?！叭貧W速達(dá)班列”全程時刻表鋪畫，以定時、定點、定線、定車次的定制化服務(wù)保障全運(yùn)輸流程；“瀾湄蓉歐”快線，經(jīng)中老班列與中歐班列全程無縫銜接，東南亞至歐洲實現(xiàn)最快17天到達(dá)；全國首列“中老泰馬”全鐵快速貨運(yùn)列車始發(fā)，成都經(jīng)老撾、泰國至馬來西亞最快可在8天內(nèi)抵達(dá)，較傳統(tǒng)海運(yùn)節(jié)省了約50%的運(yùn)輸時間；針對川茶外銷的需求，穩(wěn)定開行成都至中亞塔什干茶葉特色農(nóng)產(chǎn)品出口班列……開行數(shù)量越來越多，運(yùn)行水平穩(wěn)步提升，誕生于中歐班列的特色產(chǎn)品線路深度服務(wù)國際經(jīng)貿(mào)往來，經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)顯現(xiàn)。

圖為成都國際鐵路港。白桂斌攝

“開放之勢一往無前。”成都國際鐵路港相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，接下來將繼續(xù)高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)國際鐵路樞紐，不斷提升樞紐能級和輻射帶動能力、要素集成能力，全力打造世界一流的現(xiàn)代化國際陸港。