在智能汽車領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛技術(shù)的角色正經(jīng)歷深刻變化。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞近期在微博上表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)已從遙不可及的核心競爭力，轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼮槠占暗募夹g(shù)，不再是車輛的“靈魂”。這一觀點(diǎn)的轉(zhuǎn)變，與廣汽和華為的合作不謀而合。雙方合作的首款概念車“1 Concept”已亮相，并計(jì)劃明年上半年推出三款搭載華為系統(tǒng)的車型。

不僅廣汽，上汽、比亞迪、長安等多家車企也紛紛與華為攜手，共同推進(jìn)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。華為智駕“朋友圈”的擴(kuò)大，顯示了其在汽車領(lǐng)域的深遠(yuǎn)影響。華為通過轉(zhuǎn)讓商標(biāo)資產(chǎn)、成立獨(dú)立公司等舉措，進(jìn)一步強(qiáng)化了其作為汽車零部件供應(yīng)商的角色，并重申“不造車”的決策。

隨著智能駕駛技術(shù)的成熟，車企對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的看法也在轉(zhuǎn)變。馮興亞指出，當(dāng)技術(shù)成熟且供應(yīng)普遍時(shí)，它就不再是核心競爭力。這一觀點(diǎn)反映了車企對(duì)于技術(shù)采購和自主研發(fā)的新認(rèn)識(shí)。如今，智能駕駛的發(fā)展已進(jìn)入快車道，高階NOA市場持續(xù)增長，多家智駕公司加入量產(chǎn)戰(zhàn)事，推動(dòng)了技術(shù)的普及和應(yīng)用。

車企與華為的合作，不僅帶來了技術(shù)上的提升，還帶來了市場效應(yīng)。對(duì)于國有車企而言，與華為的合作有助于提升市值和管理成效。然而，車企并未完全放棄自研智駕。比亞迪、上汽、長安等企業(yè)在與華為合作的同時(shí)，也在積極推進(jìn)自主研發(fā)，以確保核心技術(shù)的掌握。

車企與科技企業(yè)的合作，雖然在一定程度上解決了技術(shù)短缺的問題，但也帶來了新的挑戰(zhàn)。車企需要在合作與自研之間找到平衡，以確保技術(shù)的持續(xù)發(fā)展和市場的競爭力。在智能駕駛領(lǐng)域，車企和科技企業(yè)的合作與競爭將成為未來發(fā)展的重要趨勢(shì)。

智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，已成為新汽車決戰(zhàn)下半場的關(guān)鍵。車企與華為等科技企業(yè)的合作，雖然短期內(nèi)有助于補(bǔ)齊技術(shù)短板，但長期來看，自主研發(fā)仍是車企的最終目標(biāo)。在智能駕駛的賽道上，車企和科技企業(yè)將共同書寫新的篇章。