近日，汽車行業(yè)內(nèi)的技術(shù)爭(zhēng)論再度升級(jí)，焦點(diǎn)集中在激光雷達(dá)與視覺方案的優(yōu)劣上，而此次爭(zhēng)論的戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到了AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）主動(dòng)安全領(lǐng)域。

這場(chǎng)風(fēng)波始于理想汽車前智能駕駛產(chǎn)品負(fù)責(zé)人趙哲倫的一條微博。他聲稱，目前市場(chǎng)上采用純視覺方案的車型，尚未有量產(chǎn)車型能夠?qū)崿F(xiàn)超過100公里/小時(shí)的AEB剎停能力。相反，結(jié)合了視覺與激光雷達(dá)的車型，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超過120公里/小時(shí)的AEB剎停，甚至更高級(jí)的AES（自動(dòng)緊急避讓）功能也已量產(chǎn)。

趙哲倫進(jìn)一步解釋說，AEB是輔助駕駛功能中工作時(shí)間最長(zhǎng)、失效成本最高的部分，因此必須經(jīng)過嚴(yán)格打磨才能量產(chǎn)交付。對(duì)于AEB來說，對(duì)障礙物空間位置的精確感知至關(guān)重要。要實(shí)現(xiàn)120公里/小時(shí)以上的AEB剎停速度，需要在150米范圍內(nèi)準(zhǔn)確感知障礙物的位置。他認(rèn)為，目前的純視覺方案在這方面存在不足，其優(yōu)勢(shì)在于信息豐富和語義理解的潛力，而非空間位置的感知準(zhǔn)確率。

然而，趙哲倫的觀點(diǎn)很快遭到了小鵬汽車自動(dòng)駕駛產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)袁婷婷的反駁。她表示，小鵬汽車一直在為提升主動(dòng)安全性能而努力，最近幾個(gè)版本的OTA升級(jí)都在不斷優(yōu)化AEB功能。她透露，小鵬汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了純視覺AEB對(duì)車輛最高剎停速度達(dá)到130公里/小時(shí)，并且在主動(dòng)安全可應(yīng)對(duì)的目標(biāo)物和環(huán)境因素方面也做了很多提升。她強(qiáng)調(diào)，即將發(fā)布的小鵬M03 MAX將搭載包括130公里/小時(shí)剎停能力在內(nèi)的全套純視覺AEB量產(chǎn)能力。

這場(chǎng)爭(zhēng)論引起了廣泛關(guān)注，甚至小鵬前自動(dòng)駕駛產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)劉毅林也加入其中。他發(fā)布了一張由ChatGPT繪制的圖，寓意“蝦扯蛋”，疑似聲援袁婷婷（但隨后該微博被刪除）。

面對(duì)反對(duì)聲音，趙哲倫在凌晨時(shí)分對(duì)自己的觀點(diǎn)進(jìn)行了補(bǔ)充說明。他強(qiáng)調(diào)，行業(yè)里通常所說的120公里/小時(shí)剎停，指的是對(duì)靜止車輛的剎停能力，相對(duì)速度是一個(gè)關(guān)鍵因素。他指出，不同的相對(duì)速度下剎停對(duì)感知性能的要求完全不同，因此這個(gè)概念不能被混淆。他提到，之所以要強(qiáng)調(diào)“對(duì)靜止車”的剎停能力，是因?yàn)樵面冒l(fā)布的視頻展示的是在高速場(chǎng)景下動(dòng)態(tài)對(duì)動(dòng)態(tài)車輛的AEB能力，而他并沒有否認(rèn)小鵬汽車在這方面的成就，只是期待小鵬能放出更多實(shí)戰(zhàn)成果。

這場(chǎng)爭(zhēng)論不僅展示了不同企業(yè)在智能駕駛技術(shù)路線上的不同選擇，也反映了行業(yè)內(nèi)對(duì)于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全性的不同理解。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的日益成熟，相信這些爭(zhēng)論將推動(dòng)行業(yè)向更加安全、高效的方向發(fā)展。