近日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇的一次重要發(fā)言中，工信部副部長辛國斌透露了加速自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化的新動(dòng)向。他強(qiáng)調(diào)，未來工作將聚焦于推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入及上路通行試點(diǎn)，進(jìn)一步完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，并計(jì)劃在條件成熟時(shí)，批準(zhǔn)L3級自動(dòng)駕駛車型的生產(chǎn)準(zhǔn)入。同時(shí)，他還提及了推動(dòng)道路交通安全保險(xiǎn)等相關(guān)法律法規(guī)的修訂與完善。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的分類廣泛遵循國際汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）所制定的標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)將自動(dòng)駕駛技術(shù)細(xì)分為六個(gè)級別，每個(gè)級別代表了不同程度的自動(dòng)化水平。

其中，L3級別被界定為“有條件自動(dòng)駕駛”。這意味著，在特定的駕駛場景或環(huán)境條件下，車輛能夠自主執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，但仍需人類駕駛員在某些關(guān)鍵時(shí)刻進(jìn)行接管。L3級別的自動(dòng)駕駛并非適用于所有駕駛場景，而是在特定情況下實(shí)現(xiàn)自主駕駛。

以高速公路駕駛為例，L3級別的自動(dòng)駕駛車輛能夠在交通擁堵時(shí)自動(dòng)跟隨前車行駛，保持安全車距，并在必要時(shí)自動(dòng)變換車道。然而，當(dāng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)檢測到需要駕駛員介入的情形時(shí)，它會(huì)發(fā)出接管請求，此時(shí)駕駛責(zé)任即從車輛系統(tǒng)轉(zhuǎn)移至駕駛員。

值得注意的是，在L3級別的自動(dòng)駕駛模式下，駕駛員雖然無需持續(xù)監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)，但必須在系統(tǒng)發(fā)出接管請求后的合理時(shí)間內(nèi)，及時(shí)接管駕駛?cè)蝿?wù)。這一要求確保了自動(dòng)駕駛技術(shù)在應(yīng)用過程中的安全性和可靠性。

辛國斌部長的發(fā)言還提到了自動(dòng)駕駛技術(shù)推進(jìn)過程中面臨的多方面挑戰(zhàn)，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、法律法規(guī)的完善以及公眾接受度的提升等。這些問題都需要相關(guān)部門、企業(yè)及社會(huì)各界共同努力，以確保自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全、有序發(fā)展。