近期，汽車行業(yè)的一份重要報告揭示了2024年市場的顯著變化。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，去年全年共有227款車型實施了降價策略。在降價幅度上，新能源車型展現(xiàn)出了更為強(qiáng)勁的降價力度，新車平均降價1.8萬元，降價幅度高達(dá)9.2%。相比之下，傳統(tǒng)燃油車型的新車平均降價為1.3萬元，降價幅度為6.8%。

這一系列的降價舉措，不可避免地對車企的利潤產(chǎn)生了影響。數(shù)據(jù)顯示，2024年整個汽車行業(yè)的利潤為4623億元，與上一年度相比下降了8%。同時，汽車行業(yè)的利潤率也下降至4.3%，明顯低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均利潤率。

面對利潤下降的壓力，業(yè)內(nèi)人士提出了應(yīng)對策略。一方面，車企與電池企業(yè)的深度合作被視為降低成本的有效途徑。通過共同開發(fā)電池，車企能夠獲得更為適配其產(chǎn)品的電池，從而在市場上形成差異化競爭優(yōu)勢。這種深度合作不僅有助于提升產(chǎn)品質(zhì)量，還能在一定程度上緩解成本壓力。

另一方面，動力電池領(lǐng)域出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性過剩的現(xiàn)象，但值得注意的是，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能仍然供不應(yīng)求。這意味著，盡管市場上電池供應(yīng)充足，但能夠滿足高標(biāo)準(zhǔn)、高性能需求的電池產(chǎn)能仍然緊缺。這對于車企而言，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，需要更加精準(zhǔn)地把握市場動態(tài)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。