上汽通用五菱在混動技術(shù)領(lǐng)域取得了新的突破，其自主研發(fā)的第四代十合一DHT首臺樣機于本月5日正式下線。這一成果不僅展示了上汽通用五菱在技術(shù)研發(fā)方面的實力，也標(biāo)志著其在混動領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵的一步。

令人矚目的是，從項目決策立項到樣機成功落地，整個過程僅用了短短6個月的時間。這一高效的研發(fā)流程，確保了冬季標(biāo)定樣件能夠按時交付，為后續(xù)的測試和應(yīng)用打下了堅實的基礎(chǔ)。

這款第四代DHT集成了多項先進技術(shù)，包括高集成化設(shè)計、輕量化材料應(yīng)用、高功率密度輸出、高效率運行、高效散熱系統(tǒng)、高壓化能力以及多平臺架構(gòu)化等。這些特點使得DHT在性能上有了顯著的提升，能夠更好地滿足不同用戶的需求和市場導(dǎo)向。

具體來看，上汽通用五菱的第四代DHT通過實現(xiàn)高性能油冷定轉(zhuǎn)子，熱交換率提高了30%，持續(xù)扭矩功率也提升了20%。這一創(chuàng)新設(shè)計不僅提高了DHT的工作效率，也為其在復(fù)雜工況下的穩(wěn)定運行提供了有力保障。

DHT還采用了高集成模塊化設(shè)計，去除了冗余部件，減少了附件管路及支架等，從而提高了整車的裝配效率和空間利用率。在優(yōu)化系統(tǒng)功率的同時，也實現(xiàn)了成本的有效控制，進一步提升了整車的質(zhì)價比競爭力。

在電控方面，上汽通用五菱采用了標(biāo)準(zhǔn)化的IGBT功率磚模塊，材料用量減少了約30%，功率密度卻提升了20%。這一設(shè)計不僅提高了電控系統(tǒng)的性能，還使其能夠兼容800V平臺和升壓模塊，為未來的高壓化應(yīng)用提供了可能。

上汽通用五菱的第四代DHT還傳承了上一代產(chǎn)品的優(yōu)勢，如全球首創(chuàng)的電磁式DHT設(shè)計，響應(yīng)時間僅需0.1秒，保持了平臺化和行業(yè)領(lǐng)先的水平。這一創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，使得DHT在響應(yīng)速度和性能穩(wěn)定性方面都有了顯著的提升。