運(yùn)載火箭與載人飛船均是“發(fā)一備一”

10月30日4時(shí)27分，搭載著神舟十九號(hào)載人飛船的長征二號(hào)F遙十九運(yùn)載火箭點(diǎn)火發(fā)射，將3名航天員送入太空。

“人類載人航天活動(dòng)始終充滿風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)?！敝袊d人航天工程新聞發(fā)言人、中國載人航天工程辦公室副主任林西強(qiáng)說，中國載人航天工程全線始終堅(jiān)持質(zhì)量第一、安全至上，始終把確保航天員安全擺在首要位置。

從神舟十二號(hào)任務(wù)開始，我國載人飛船發(fā)射采用“發(fā)一備一”的滾動(dòng)備份模式。一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況，備份的運(yùn)載火箭與載人飛船可以迅速從待命狀態(tài)轉(zhuǎn)入發(fā)射狀態(tài)，執(zhí)行空間站應(yīng)急救援任務(wù)。

執(zhí)行這次發(fā)射任務(wù)的長征二號(hào)F運(yùn)載火箭，是我國現(xiàn)役唯一一型執(zhí)行載人任務(wù)的運(yùn)載火箭，也是目前我國所有運(yùn)載火箭中系統(tǒng)最復(fù)雜的，享有“神箭”美譽(yù)。

相較于非載人任務(wù)火箭，長征二號(hào)F所特有的故障檢測處理、逃逸救生系統(tǒng)，都是為了在緊急情況下幫助航天員安全返回。

外觀上看，長征二號(hào)F頂端多了一個(gè)類似避雷針的尖塔狀裝置，那是用于載人飛船逃逸飛行的逃逸塔——在載人航天論證之初，逃逸系統(tǒng)就被提上日程，“只要載人就必須有這個(gè)系統(tǒng)”。

“遙十九火箭的逃逸系統(tǒng)進(jìn)行了持續(xù)的技術(shù)改進(jìn)，我們對逃逸系統(tǒng)的可靠性追求是永無止境的。”中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院魏威說。

我國首位航天員楊利偉就曾在神舟五號(hào)任務(wù)中經(jīng)歷共振。他在《太空一日》一文中寫道：“共振以曲線形式變化著，痛苦的感覺越來越強(qiáng)烈，五臟六腑似乎都要碎了。我?guī)缀蹼y以承受，覺得自己快不行了?！?/p>

這種情況在神舟六號(hào)飛行時(shí)，有了很大改善，在后來的航天飛行中沒有再出現(xiàn)過。神舟六號(hào)航天員聶海勝說：“我們乘坐的火箭、飛船都非常舒適，幾乎感覺不到振動(dòng)?！?/p>

一直以來，火箭優(yōu)化改進(jìn)的腳步，從未停止。

“經(jīng)過持續(xù)不斷地消除薄弱環(huán)節(jié)、優(yōu)化技術(shù)狀態(tài)，長征二號(hào)F遙十九運(yùn)載火箭可靠性評估值已提升至0.9904?！敝袊\(yùn)載火箭技術(shù)研究院陳牧野說。據(jù)新華社