沉寂數(shù)年的日系汽車品牌，近期在電動(dòng)車市場(chǎng)掀起波瀾，兩大巨頭豐田與日產(chǎn)相繼推出的電動(dòng)車型，引發(fā)了市場(chǎng)的熱烈反響。其中，豐田鉑智3X上市僅一小時(shí)，訂單量便迅速破萬(wàn)，而日產(chǎn)N7這款新秀同樣不甘示弱，上市不久便收獲了超過萬(wàn)輛的訂單。這一盛況，上一次在合資品牌中出現(xiàn)，還要追溯到一汽豐田bZ3推出優(yōu)惠活動(dòng)之時(shí)。

日產(chǎn)N7作為此次的黑馬車型，其最大的亮點(diǎn)無疑是親民的價(jià)格。然而，僅憑“便宜”二字，顯然無法全面解釋其火爆的原因。為了深入探究這款合資電動(dòng)車的成功秘訣，近日，筆者親自前往附近的東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商，從消費(fèi)者的角度親身體驗(yàn)了日產(chǎn)N7。

初見日產(chǎn)N7，其濃厚的新勢(shì)力風(fēng)格令人眼前一亮。這款車型徹底摒棄了日產(chǎn)傳統(tǒng)的V-Motion家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，取而代之的是貫穿式前后尾燈和富有創(chuàng)意的燈語(yǔ)交互系統(tǒng)。隱藏式門把手和無邊框車門的加入，更是讓這款家轎充滿了年輕與時(shí)尚的氣息。

走進(jìn)車內(nèi)，日產(chǎn)N7的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格同樣令人印象深刻。大面積采用麂皮、真皮等高檔材質(zhì)，不僅提升了車內(nèi)的豪華感，更在細(xì)節(jié)之處展現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)這款車型的重視。上車后筆者并未聞到一絲異味，這在同價(jià)位車型中實(shí)屬難得。

在配置方面，日產(chǎn)N7同樣誠(chéng)意滿滿。高配版車型搭載了高通驍龍8295P車機(jī)芯片，配合Momenta端到端智駕系統(tǒng)，提供了流暢的車機(jī)體驗(yàn)和智能的輔助駕駛功能。雖然目前僅支持高速領(lǐng)航輔助NOA，但城市記憶領(lǐng)航輔助駕駛NOA和記憶泊車功能也將在未來逐步開通。

當(dāng)然，作為一款主打家庭用戶的車型，日產(chǎn)N7的舒適性同樣不容小覷。主駕駛座采用的AI零壓云毯座椅，通過自適應(yīng)體態(tài)AI核心算法，為每位乘客提供了個(gè)性化的乘坐體驗(yàn)。再加上座椅的加熱、通風(fēng)、按摩以及頭枕音響等配置，讓乘坐體驗(yàn)更上一層樓。

在試駕過程中，日產(chǎn)N7的駕乘質(zhì)感同樣給筆者留下了深刻印象。雖然官方并未透露其零百公里加速時(shí)間，但200kW的電機(jī)功率足以應(yīng)對(duì)中低速下的城區(qū)超車路段。全域智能防暈車技術(shù)的加入，也讓后排乘客在激烈駕駛或長(zhǎng)時(shí)間擁堵路段下依然能夠保持舒適。

價(jià)格方面，日產(chǎn)N7的入門版車型僅需11.99萬(wàn)元，便提供了540km的CLTC純電續(xù)航里程。這一性價(jià)比在同價(jià)位車型中無疑具有極大的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)銷售人員透露，主打便宜的入門版和主打舒適的中配版車型更受消費(fèi)者青睞，而主打智能的高配版則相對(duì)冷門。

作為后來者的日產(chǎn)N7，能夠在10-15萬(wàn)級(jí)的純電動(dòng)家轎市場(chǎng)中脫穎而出，憑借的正是其空間、續(xù)航和舒適性等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。對(duì)于那些購(gòu)車預(yù)算較低的消費(fèi)者而言，日產(chǎn)N7無疑是一個(gè)極具吸引力的選擇。而東風(fēng)日產(chǎn)此次放下合資品牌的高傲姿態(tài)，與國(guó)產(chǎn)品牌真刀真槍地競(jìng)爭(zhēng)，也展現(xiàn)了其在電動(dòng)化時(shí)代的決心與勇氣。