隨著2023年新能源汽車市場的競爭加劇，智能輔助駕駛（簡稱“智駕”）技術迅速成為各大車企競相角逐的核心領域。步入2025年，這一趨勢愈發(fā)明顯，比亞迪、長安、吉利等品牌紛紛推出大規(guī)模智駕普及方案，成功將這一高端配置下探至十萬元價格區(qū)間。

然而，經(jīng)過一年多的迅猛發(fā)展，智駕市場的狂熱情緒開始逐漸降溫。4月16日，工信部發(fā)布公告，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)對組合駕駛輔助系統(tǒng)進行充分測試驗證，明確功能邊界和安全響應措施，嚴禁夸大和虛假宣傳，確保切實履行告知義務，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的安全水平。

緊接著，有消息稱監(jiān)管部門認為“智駕”一詞容易誤導消費者，因此督促車企應明確使用“輔助駕駛”這一表述。事實上，目前市場上所有的“智能駕駛”均屬于L2級別的輔助駕駛，在法律認可的自動駕駛（如L3、L4、L5級別）到來之前，“智駕”僅是一個營銷詞匯，并不具備法律意義。

作為國內(nèi)領先的第三方輔助駕駛解決方案提供商，地平線在這一輪智能化浪潮中受益匪淺。在4月18日舉行的產(chǎn)品發(fā)布會上，地平線CEO余凱表示，監(jiān)管部門對“智駕”的嚴格監(jiān)管有助于澄清市場迷霧。他指出，當前車企對“智駕”的定義過于模糊，而大多數(shù)消費者由于缺乏專業(yè)知識，難以準確區(qū)分智駕的邊界。

地平線在發(fā)布會上強調(diào)，其征程6P芯片支持全場景的高階輔助駕駛功能，包括城區(qū)和高速NOA，以及端到端VLA（視覺-語言-行為）大模型輔助駕駛系統(tǒng)，能夠識別各類交通元素和風險，并做出相應決策。得益于征程6P的性能提升，地平線推出了HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，這也是目前智駕競爭最為激烈的領域。

監(jiān)管趨嚴并未阻礙智駕行業(yè)的發(fā)展，而是旨在規(guī)范車企的營銷行為，提升消費者對輔助駕駛的認知，確保用戶安全使用。據(jù)界面新聞報道，工信部會議圍繞車輛輔助駕駛的測試、宣傳、功能安全等多方面提出了新要求，包括不允許未經(jīng)審批的公開測試、規(guī)范宣傳、禁用部分功能等。

公安部道路交通安全研究中心也發(fā)表了相關文章，建議車企建立相關機制，幫助新用戶快速掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其輔助駕駛功能的使用方法和禁止事項，以減少交通事故對品牌形象的不利影響。文章明確指出，企業(yè)必須真實、全面地提供有關智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛自動化等級、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界等信息，不得夸大系統(tǒng)能力或進行引人誤解的宣傳。

隨著監(jiān)管的收緊，車企也開始轉(zhuǎn)向更具法律意義的L3級自動駕駛。今年以來，華為、小鵬、極氪等品牌紛紛表示將推出L3級自動駕駛方案。對用戶而言，L3級自動駕駛的最大意義在于，如果在使用過程中發(fā)生事故，責任將由車企承擔，這無疑比當前的“智駕”更加規(guī)范。

然而，盡管車企對L3級自動駕駛熱情高漲，但技術的不確定性仍然存在，推出時間可能會推遲。不過，這同樣為第三方輔助駕駛提供商帶來了更多機會。國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔認為，自動駕駛的總體發(fā)展趨勢仍將以第三方方案為主，因為每家車企都自研智駕方案會導致成本上升，不利于整體降本。

對于地平線而言，監(jiān)管的收緊不僅不是阻礙，反而可能成為其蓄勢待發(fā)的新機遇。隨著市場的逐步規(guī)范和消費者對輔助駕駛認知的提升，地平線有望在未來的智駕市場中占據(jù)更加重要的位置。