隨著2023年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，智能輔助駕駛（簡(jiǎn)稱(chēng)“智駕”）技術(shù)迅速成為各大車(chē)企競(jìng)相角逐的核心領(lǐng)域。步入2025年，這一趨勢(shì)愈發(fā)明顯，比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等品牌紛紛推出大規(guī)模智駕普及方案，成功將這一高端配置下探至十萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。

然而，經(jīng)過(guò)一年多的迅猛發(fā)展，智駕市場(chǎng)的狂熱情緒開(kāi)始逐漸降溫。4月16日，工信部發(fā)布公告，要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)組合駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行充分測(cè)試驗(yàn)證，明確功能邊界和安全響應(yīng)措施，嚴(yán)禁夸大和虛假宣傳，確保切實(shí)履行告知義務(wù)，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品的安全水平。

緊接著，有消息稱(chēng)監(jiān)管部門(mén)認(rèn)為“智駕”一詞容易誤導(dǎo)消費(fèi)者，因此督促車(chē)企應(yīng)明確使用“輔助駕駛”這一表述。事實(shí)上，目前市場(chǎng)上所有的“智能駕駛”均屬于L2級(jí)別的輔助駕駛，在法律認(rèn)可的自動(dòng)駕駛（如L3、L4、L5級(jí)別）到來(lái)之前，“智駕”僅是一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)詞匯，并不具備法律意義。

作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方輔助駕駛解決方案提供商，地平線在這一輪智能化浪潮中受益匪淺。在4月18日舉行的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，地平線CEO余凱表示，監(jiān)管部門(mén)對(duì)“智駕”的嚴(yán)格監(jiān)管有助于澄清市場(chǎng)迷霧。他指出，當(dāng)前車(chē)企對(duì)“智駕”的定義過(guò)于模糊，而大多數(shù)消費(fèi)者由于缺乏專(zhuān)業(yè)知識(shí)，難以準(zhǔn)確區(qū)分智駕的邊界。

地平線在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，其征程6P芯片支持全場(chǎng)景的高階輔助駕駛功能，包括城區(qū)和高速NOA，以及端到端VLA（視覺(jué)-語(yǔ)言-行為）大模型輔助駕駛系統(tǒng)，能夠識(shí)別各類(lèi)交通元素和風(fēng)險(xiǎn)，并做出相應(yīng)決策。得益于征程6P的性能提升，地平線推出了HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，這也是目前智駕競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域。

監(jiān)管趨嚴(yán)并未阻礙智駕行業(yè)的發(fā)展，而是旨在規(guī)范車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)行為，提升消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛的認(rèn)知，確保用戶(hù)安全使用。據(jù)界面新聞報(bào)道，工信部會(huì)議圍繞車(chē)輛輔助駕駛的測(cè)試、宣傳、功能安全等多方面提出了新要求，包括不允許未經(jīng)審批的公開(kāi)測(cè)試、規(guī)范宣傳、禁用部分功能等。

公安部道路交通安全研究中心也發(fā)表了相關(guān)文章，建議車(chē)企建立相關(guān)機(jī)制，幫助新用戶(hù)快速掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)及其輔助駕駛功能的使用方法和禁止事項(xiàng)，以減少交通事故對(duì)品牌形象的不利影響。文章明確指出，企業(yè)必須真實(shí)、全面地提供有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)駕駛自動(dòng)化等級(jí)、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界等信息，不得夸大系統(tǒng)能力或進(jìn)行引人誤解的宣傳。

隨著監(jiān)管的收緊，車(chē)企也開(kāi)始轉(zhuǎn)向更具法律意義的L3級(jí)自動(dòng)駕駛。今年以來(lái)，華為、小鵬、極氪等品牌紛紛表示將推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛方案。對(duì)用戶(hù)而言，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的最大意義在于，如果在使用過(guò)程中發(fā)生事故，責(zé)任將由車(chē)企承擔(dān)，這無(wú)疑比當(dāng)前的“智駕”更加規(guī)范。

然而，盡管車(chē)企對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛熱情高漲，但技術(shù)的不確定性仍然存在，推出時(shí)間可能會(huì)推遲。不過(guò)，這同樣為第三方輔助駕駛提供商帶來(lái)了更多機(jī)會(huì)。國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的總體發(fā)展趨勢(shì)仍將以第三方方案為主，因?yàn)槊考臆?chē)企都自研智駕方案會(huì)導(dǎo)致成本上升，不利于整體降本。

對(duì)于地平線而言，監(jiān)管的收緊不僅不是阻礙，反而可能成為其蓄勢(shì)待發(fā)的新機(jī)遇。隨著市場(chǎng)的逐步規(guī)范和消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛認(rèn)知的提升，地平線有望在未來(lái)的智駕市場(chǎng)中占據(jù)更加重要的位置。