近日，智駕行業(yè)的熱度似乎遭遇了一股寒流。4月16日晚間，工信部裝備工業(yè)一司發(fā)布了一則公告，宣布召開了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)。此次會(huì)議聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)以及軟件在線升級(jí)的管理，要求汽車企業(yè)對(duì)智駕系統(tǒng)進(jìn)行更為嚴(yán)格的驗(yàn)證，嚴(yán)禁夸大宣傳，并強(qiáng)調(diào)企業(yè)需承擔(dān)生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全的主要責(zé)任。

據(jù)稱，會(huì)議中有多達(dá)19家車企及供應(yīng)鏈企業(yè)華為參與，其中12家企業(yè)進(jìn)行了工作匯報(bào)。盡管會(huì)后微博平臺(tái)上流傳出疑似會(huì)議紀(jì)要的微信聊天截圖，提及了多項(xiàng)針對(duì)智駕功能宣傳、使用及部署的嚴(yán)格規(guī)定，但該圖片隨后被全部刪除，其真實(shí)性仍有待考證。記者向比亞迪求證此事，得到的回復(fù)是“閉門會(huì)議內(nèi)容，暫無官方回應(yīng)”。

盡管如此，工信部裝備工業(yè)一司此次會(huì)議的召開，已明確釋放出信號(hào)：相關(guān)部門對(duì)智駕功能的管理和審核將更加嚴(yán)格。事實(shí)上，早在2021年8月，蔚來ES8車主林文欽在使用NOP領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)發(fā)生的交通事故，就曾引發(fā)業(yè)界對(duì)智駕命名與宣傳規(guī)范的討論。當(dāng)時(shí)，由于技術(shù)尚不成熟，企業(yè)宣傳相對(duì)保守，此類事故并未頻發(fā)。然而，隨著技術(shù)的發(fā)展，尤其是端到端時(shí)代的到來，車企對(duì)智駕的信心大增，部分車企高管甚至在公開場(chǎng)合表示，其產(chǎn)品已達(dá)到L3級(jí)智駕標(biāo)準(zhǔn)，啟用智駕功能時(shí)甚至可以睡覺。

車企夸大宣傳智駕功能的后果，便是交通事故頻發(fā)。小米、問界等國(guó)內(nèi)頭部新勢(shì)力品牌近期均發(fā)生了因智駕導(dǎo)致的車禍，即便是非智駕版車型出現(xiàn)事故，也難以逃脫網(wǎng)友的指責(zé)。車企在宣傳上的主要責(zé)任在于過度渲染智駕能力，使得消費(fèi)者難以直觀了解智駕的真實(shí)水平。例如，部分車企將L2級(jí)輔助駕駛改為L(zhǎng)2+、L2.9、智能駕駛等詞匯，模糊了智駕級(jí)別的界限。

同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于智駕功能的濫用也難辭其咎。盡管相關(guān)部門要求支持智能駕駛的汽車在開啟該功能時(shí)需進(jìn)行離手檢測(cè)，但部分消費(fèi)者通過加裝配重裝置規(guī)避檢測(cè)，電商平臺(tái)一度出現(xiàn)大量“智駕輔助神器”。雖然目前三大電商平臺(tái)已搜索不到相關(guān)產(chǎn)品，但二手平臺(tái)上仍有大量支持防自動(dòng)駕駛退出的方向盤套出售。這些行為無疑增加了智駕車輛發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。

為了避免智駕行業(yè)重蹈豐田剎車門、高田氣囊事件的覆轍，工信部裝備工業(yè)一司及時(shí)召開了此次會(huì)議。據(jù)悉，會(huì)議提出的新規(guī)定將圍繞收緊智駕宣傳、規(guī)范智駕使用、嚴(yán)管智駕部署三大方面展開。在宣傳方面，將禁止企業(yè)使用自動(dòng)駕駛、自主駕駛、智駕、智能駕駛等模糊詞匯，要求使用“智駕等級(jí)+輔助駕駛”描述，并禁用“接管”一詞。在規(guī)范使用方面，要求車企從技術(shù)層面禁止駕駛員脫離對(duì)汽車的控制，如加入人臉識(shí)別、禁止啟動(dòng)智駕時(shí)座椅調(diào)成平躺狀態(tài)等。在嚴(yán)管部署方面，將收緊對(duì)OTA的審查，降低OTA頻次，禁止進(jìn)行公測(cè)等。

此次會(huì)議的召開，無疑為智駕行業(yè)敲響了警鐘。在智駕技術(shù)尚未完全成熟之前，企業(yè)必須承擔(dān)起應(yīng)有的責(zé)任，明確告知消費(fèi)者智駕功能的邊界，避免夸大和虛假宣傳。同時(shí)，消費(fèi)者也應(yīng)謹(jǐn)慎使用智駕功能，切勿盲目依賴。只有這樣，智駕行業(yè)才能在健康、安全的軌道上穩(wěn)步前行。