蔚來汽車，這家在電動汽車領(lǐng)域摸爬滾打了十年的企業(yè)，近期似乎步入了前所未有的困境。股價在歷史低點徘徊，市值已萎縮至不足百億美元，這一切的導(dǎo)火索包括低價增發(fā)、比亞迪閃充技術(shù)的沖擊，以及市場對蔚來換電模式的質(zhì)疑。

面對嚴(yán)峻的市場形勢，蔚來不得不采取了一系列緊縮措施。從組織架構(gòu)調(diào)整到裁員，蔚來汽車UR Fellow、PT能源、NIO House運營及售后等多個部門均受到了波及，裁員比例高達(dá)10%。尤為引人注目的是，蔚來原本寄予厚望的手機(jī)業(yè)務(wù)也因產(chǎn)出比不達(dá)標(biāo)而被大幅削減，手機(jī)軟件團(tuán)隊被并入數(shù)字座艙團(tuán)隊，以求資源整合與效率提升。

蔚來CEO李斌曾公開表示，進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)是出于對蔚來車主使用蘋果手機(jī)的比例高達(dá)60%的擔(dān)憂。蘋果封閉的生態(tài)系統(tǒng)讓蔚來難以打造車與手機(jī)之間的無縫互聯(lián)，一旦蘋果涉足汽車領(lǐng)域，蔚來將面臨巨大的競爭壓力。然而，造手機(jī)這一決策并未如預(yù)期般為蔚來帶來轉(zhuǎn)機(jī)，反而成為了沉重的負(fù)擔(dān)。

在智能汽車時代，車與手機(jī)的互聯(lián)無疑是關(guān)鍵一環(huán)。但車企親自下場造手機(jī)，卻并非明智之舉。消費者在購買手機(jī)時，更看重的是軟硬件配置、影像能力、游戲體驗等，而非僅僅是與汽車的互聯(lián)功能。愿意花費數(shù)千元購買一款“車鑰匙”級手機(jī)的消費者寥寥無幾，更不用說將其作為備用機(jī)來使用，這無疑是舍本逐末。

與此同時，手機(jī)廠商也在積極尋求與車企的合作，以打造更加完善的手車互聯(lián)生態(tài)。OPPO、vivo、榮耀等品牌紛紛推出了可與車機(jī)系統(tǒng)無縫對接的軟件應(yīng)用，如OPPO的Car+車聯(lián)、vivo的Jovi InCar等。這些應(yīng)用不僅實現(xiàn)了手機(jī)服務(wù)到車機(jī)的無縫流轉(zhuǎn)，還提供了更加豐富的車載服務(wù)體驗。

華為和小米更是憑借其在智能手機(jī)領(lǐng)域的深厚積累，積極涉足造車領(lǐng)域，并致力于打造基于自身生態(tài)系統(tǒng)的手車互聯(lián)生態(tài)。華為鴻蒙智行已經(jīng)吸引了包括奔馳、寶馬、奧迪在內(nèi)的眾多國際知名車企加入，而小米則通過CarWith等應(yīng)用為其他品牌汽車提供互聯(lián)功能，同時也在積極建設(shè)充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

手機(jī)廠商與車企的合作不僅限于互聯(lián)功能的對接，更在于共同打造更加完善的車載服務(wù)生態(tài)。例如，vivo與大眾、長安歐尚、小鵬等車企的合作，不僅提供了手機(jī)車鑰匙、車控等功能，還定制了手機(jī)智慧座艙方案。而OPPO則與上汽、理想等車企攜手，共同探索手車互聯(lián)的新模式。

被星紀(jì)時代收購后的魅族，也在積極尋求與車企的合作。憑借Flyme Auto系統(tǒng)，魅族已經(jīng)與吉利汽車旗下的多個品牌車型實現(xiàn)了手車互聯(lián)，并推出了無界智行開放平臺，以吸引更多車企加入。

然而，面對華為、小米等強(qiáng)勁對手，第三方車企在與手機(jī)廠商的合作中也面臨著不小的挑戰(zhàn)。如何確保與手機(jī)廠商的合作不會受到對方的限制或索要高額服務(wù)費用，成為了車企們需要共同面對的問題。因此，OPPO、vivo、榮耀等手機(jī)廠商與第三方車企的抱團(tuán)取暖，成為了抗衡華為與小米的最佳選擇。

在智能汽車日益普及的今天，手車互聯(lián)已經(jīng)成為不可或缺的一部分。而車企與手機(jī)廠商之間的深度合作，則是實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的日益成熟，相信會有更多車企與手機(jī)廠商攜手共進(jìn)，共同打造更加智能、便捷、舒適的車載服務(wù)體驗。