近期，小米汽車在業(yè)界引發(fā)了廣泛關(guān)注，特別是其交付數(shù)據(jù)成為了熱議的話題。一位知名數(shù)碼博主精心制作了一份小米汽車交付進(jìn)度的追蹤報告，揭示了該品牌面臨的產(chǎn)能挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，僅在過去的一周（2月24日至3月2日）內(nèi)，小米SU7車型新增訂單超過2.2萬輛，但實際交付給客戶的車輛僅6800臺，產(chǎn)能與訂單之間的巨大鴻溝顯而易見。

自去年啟動交付以來，小米SU7已累計交付18.39萬輛汽車，然而，面對今年設(shè)定的30萬輛銷售目標(biāo)，公司仍面臨巨大壓力。盡管開年首兩月以4.75萬輛的交付量取得了良好開端，但剩余的25.25萬輛任務(wù)意味著在接下來的時間里，每周至少需要交付5900輛汽車。根據(jù)博主的計算，若要達(dá)成年度目標(biāo)，小米需在未來43周內(nèi)保持日均840輛的交付速度，且這還未計入持續(xù)增加的新訂單。

根據(jù)小米汽車APP的信息，截至3月7日，標(biāo)準(zhǔn)版車型的提車等待時間最長已達(dá)38周，即便是交付速度相對較快的MAX版本，消費者也需等待半年以上。這種“購車容易提車難”的現(xiàn)象，在SU7 Ultra車型上市后進(jìn)一步加劇，該頂配車型的熱銷直接推動了整體訂單量上漲10%。

為了更直觀地展示行業(yè)現(xiàn)狀，另一位博主根據(jù)最新數(shù)據(jù)繪制了2025年新勢力汽車品牌交付量及目標(biāo)進(jìn)度對比圖。受制于當(dāng)前的產(chǎn)能限制，小米汽車今年的銷量目標(biāo)被設(shè)定為30萬輛。這一目標(biāo)的設(shè)定并非出于雷軍對銷量的保守態(tài)度，而是受限于產(chǎn)能瓶頸。盡管如此，小米汽車在今年的前兩個月仍成功交付了45897輛汽車，完成了全年目標(biāo)的15.30%，距離目標(biāo)還有254103輛的差距。