自動(dòng)駕駛技術(shù)，這一曾經(jīng)承諾讓駕駛者從A點(diǎn)到B點(diǎn)全程放松的夢(mèng)幻技術(shù)，雖然在美國(guó)有所進(jìn)展，卻始終未能真正實(shí)現(xiàn)全面商用。然而，全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)卻日益激烈，特別是中國(guó)的迅速崛起，給特斯拉等巨頭帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。

近日，外媒insideEVs發(fā)表長(zhǎng)文，深入探討了中國(guó)汽車制造商如何向特斯拉的技術(shù)霸權(quán)發(fā)起沖擊，特別是小米SU7的火爆表現(xiàn)，以及美國(guó)“25,000美元電動(dòng)車”夢(mèng)想的破滅。

在今年的廣州車展上，中國(guó)汽車制造商紛紛展示了最新的車載技術(shù)，向全球宣告特斯拉的領(lǐng)先地位不再穩(wěn)固。小米首次亮相了其“車位到車位”智能駕駛功能，這一功能由AI訓(xùn)練，旨在提供端到端的全方位駕駛服務(wù)，與特斯拉的全自動(dòng)駕駛功能頗為相似。小米董事長(zhǎng)雷軍親自直播試駕，并強(qiáng)調(diào)了實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)對(duì)于保持競(jìng)爭(zhēng)力的重要性。

“從起點(diǎn)停車位出發(fā)，到目的地停車位，全程智能駕駛?！崩总娫谥辈ブ薪榻B道，“這是當(dāng)今輔助駕駛領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)，特斯拉今年一月份在美國(guó)首次發(fā)布。我們的同行已經(jīng)開始在這個(gè)新領(lǐng)域迎頭趕上?！?/p>

除小米外，極氪也推出了全棧自研的浩瀚智駕2.0以及面向高階智能駕駛的端到端Plus架構(gòu)，并計(jì)劃年底前向全國(guó)用戶推送。小鵬汽車、理想汽車和長(zhǎng)城汽車也展示了各自的人工智能輔助駕駛系統(tǒng)。

盡管各制造商的輔助駕駛系統(tǒng)有所不同，但他們都在競(jìng)相提升技術(shù)，以在SAE圖表上達(dá)到更高的水平。特斯拉雖然在美國(guó)本土領(lǐng)先，但面臨著來(lái)自全球的激烈競(jìng)爭(zhēng)，尤其是中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。

小米在電動(dòng)車市場(chǎng)的表現(xiàn)尤為搶眼。其SU7車型自去年12月上市以來(lái)，銷量驚人，每輛車都迅速被搶購(gòu)一空。小米已將其生產(chǎn)目標(biāo)從76,000輛提高到130,000輛，創(chuàng)下了令人印象深刻的記錄。這一成就對(duì)于一個(gè)直到2021年才開始涉足汽車領(lǐng)域的電子科技公司來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是巨大的勝利。

然而，小米的汽車業(yè)務(wù)目前仍處于凈虧損狀態(tài)，但考慮到其銷售的車輛數(shù)量，這一虧損并不顯著。華泰證券預(yù)計(jì)，小米將在2025年售出約40萬(wàn)輛電動(dòng)車，使其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)收入占比提升至20%左右。

與此同時(shí)，美國(guó)“25,000美元電動(dòng)車”的夢(mèng)想似乎正在破滅。特斯拉等制造商已經(jīng)放棄了生產(chǎn)低成本電動(dòng)車的承諾，而關(guān)稅和稅收抵免政策也阻礙了廉價(jià)海外車型進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。汽車制造商在新冠疫情期間為了最大化利潤(rùn)，紛紛削減了低利潤(rùn)車型的生產(chǎn)，導(dǎo)致新車價(jià)格飆升。

在自動(dòng)駕駛競(jìng)賽中，中國(guó)正在向美國(guó)施加巨大壓力。insideEVs認(rèn)為，中國(guó)很有可能率先在普通消費(fèi)者的車道上推出真正的自動(dòng)駕駛汽車。這一預(yù)測(cè)無(wú)疑給特斯拉等美國(guó)巨頭敲響了警鐘，也預(yù)示著全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生深刻變化。