現(xiàn)代汽車近日正式揭曉了其全新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)在動(dòng)力性能與燃油效率上實(shí)現(xiàn)了顯著提升，適用于從小型車至大型車的全系列車型。據(jù)汽車媒體rushlane報(bào)道，該混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出范圍廣泛，從100 PS（公制馬力）的低功率版本到高達(dá)300 PS的中高功率版本，滿足不同車型的需求。

現(xiàn)代汽車的這一創(chuàng)新系統(tǒng)采用了雙電機(jī)設(shè)計(jì)，即P1和P2電機(jī)。P1電機(jī)主要負(fù)責(zé)電池能量的生成、發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)以及輔助推進(jìn)，而P2電機(jī)則專注于推進(jìn)和再生制動(dòng)，這樣的設(shè)計(jì)不僅提升了動(dòng)力輸出，還顯著增強(qiáng)了燃油效率。同時(shí)，該系統(tǒng)的運(yùn)行噪音和振動(dòng)也得到有效降低，為駕駛者提供了更為順暢的駕駛體驗(yàn)。

值得注意的是，這一全新混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠無縫與現(xiàn)代汽車現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)引擎相匹配，無需重新開發(fā)新引擎，從而降低了研發(fā)成本。無論是緊湊型車還是大型車，該系統(tǒng)都能提供合適的動(dòng)力輸出。

現(xiàn)代汽車還為該系統(tǒng)引入了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。例如，首次搭載的2.5升渦輪增壓汽油混合動(dòng)力引擎，通過優(yōu)化燃燒循環(huán)和氣缸流動(dòng)，減少了動(dòng)力損失，進(jìn)一步提升了燃油效率。該系統(tǒng)還采用了“過膨脹循環(huán)”技術(shù)，通過延遲進(jìn)氣閥關(guān)閉和降低壓縮比，在燃燒階段實(shí)現(xiàn)高膨脹比，從而節(jié)約燃料。

以全新Palisade車型為例，搭載2.5升渦輪增壓混動(dòng)系統(tǒng)的車型輸出功率達(dá)到334 PS，扭矩為460 Nm，相比現(xiàn)有的2.5升渦輪引擎，功率提升了19%，扭矩提升了9%，而燃油效率更是達(dá)到了14.1 km/l，增幅約45%。這一數(shù)據(jù)充分展示了全新混合動(dòng)力系統(tǒng)的卓越性能。

除了2.5升渦輪增壓混動(dòng)系統(tǒng)外，現(xiàn)代汽車還開發(fā)了1.6升渦輪增壓混動(dòng)系統(tǒng)，針對(duì)中型SUV車型進(jìn)行了優(yōu)化。該系統(tǒng)不僅提升了4%的燃油效率，還將扭矩從367 Nm增至380 Nm，進(jìn)一步提升了加速性能。

現(xiàn)代汽車還計(jì)劃在未來車型中引入更多創(chuàng)新技術(shù)。例如，e-AWD系統(tǒng)通過在后軸搭載P4驅(qū)動(dòng)電機(jī)，增強(qiáng)了車輛的牽引力；而e-VMC 2.0技術(shù)則通過前后電機(jī)的扭矩控制，優(yōu)化了駕駛穩(wěn)定性和舒適性。該技術(shù)的子系統(tǒng)包括e-Handling 2.0（防側(cè)翻）、e-EHA 2.0（前碰撞規(guī)避輔助）和e-Ride 2.0（減少垂直晃動(dòng)），為駕駛者提供了更為安全、舒適的駕駛體驗(yàn)。