豐田等日本車企對(duì)于新能源汽車的態(tài)度，一直是業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。近日，AE86的總工程師多田哲哉，在其個(gè)人專欄中探討了這一話題，揭示了背后的深層次原因。

多田哲哉指出，傳統(tǒng)汽車廠商難以像特斯拉和比亞迪那樣全力投入新能源汽車，很大程度上是因?yàn)樗鼈儞碛杏凭玫脑燔嚉v史。隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，傳統(tǒng)車企不得不引入電腦控制系統(tǒng)來提高燃燒效率。然而，這些車企長期依賴的老舊系統(tǒng)，與新技術(shù)的融合并非易事。

他進(jìn)一步解釋，豐田等傳統(tǒng)車企在現(xiàn)有車型上增加復(fù)雜的操作系統(tǒng)，面臨著諸多挑戰(zhàn)。尤其是供應(yīng)商問題，豐田與眾多小型供應(yīng)商建立了長期合作關(guān)系，如果突然轉(zhuǎn)向大型供應(yīng)商，將導(dǎo)致原有供應(yīng)商破產(chǎn)。因此，豐田不得不在妥協(xié)中尋求開發(fā)之路。

多田哲哉還提到，如果傳統(tǒng)車企大膽地與現(xiàn)有供應(yīng)商徹底訣別，那么已經(jīng)出售的車輛將面臨零配件供應(yīng)問題。一旦供應(yīng)商倒閉，現(xiàn)有車主在未來幾十年的車輛維護(hù)中將陷入困境。這一問題，不僅關(guān)乎車主的利益，也考驗(yàn)著車企的責(zé)任感和長遠(yuǎn)眼光。

對(duì)于日本來說，OTA更新也帶來了認(rèn)證體系的挑戰(zhàn)。汽車管理部門原本嚴(yán)格的認(rèn)證流程，在OTA更新面前顯得力不從心。這也是日本車企與海外新勢(shì)力車企之間差距逐漸拉大的重要原因之一。多田哲哉認(rèn)為，目前有待解決的問題仍然很多，需要業(yè)界共同努力。

事實(shí)上，豐田內(nèi)部的組織架構(gòu)問題也是制約其轉(zhuǎn)型的重要因素。豐田章男曾公開表示，如果電動(dòng)汽車成為唯一的選擇，將導(dǎo)致大量工作崗位喪失。在日本，有550萬人從事汽車行業(yè)工作，其中很多人長期從事與傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的工作。因此，豐田章男一直大力推崇“多路徑方案”，認(rèn)為消費(fèi)者應(yīng)該能夠選擇符合自己需求的動(dòng)力系統(tǒng)。

豐田章男認(rèn)為，電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變不會(huì)如許多人想象的那么迅速。他強(qiáng)調(diào)，車企應(yīng)該為消費(fèi)者提供多樣化的選擇，而不是簡(jiǎn)單地推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及。這一觀點(diǎn)，也反映了豐田等傳統(tǒng)車企在面對(duì)新能源汽車轉(zhuǎn)型時(shí)的審慎態(tài)度。