記者 李繼龍

11月15日，廣州車展即將開幕，屆時(shí)將有78輛全球首發(fā)車亮相。在1171輛展車中，新能源車有512輛，以電動(dòng)化、智能化為核心的新能源汽車將成為本屆廣州車展的一大亮點(diǎn)。梅賽德斯-奔馳也帶來全品牌29款星徽座駕，為消費(fèi)者帶來“油電同質(zhì)”的奔馳標(biāo)準(zhǔn)，“油電同智”的駕乘體驗(yàn)。車展前夕，受邀參加了14日在珠水之濱的廣州另一個(gè)美術(shù)館舉辦的2024梅賽德斯-奔馳科技創(chuàng)新日，現(xiàn)場見證了奔馳帶來的碰撞測試車——EQS純電SUV和EQA純電SUV。

近些年，汽車行業(yè)刮起了一股“科技日”風(fēng)。蔚來創(chuàng)新科技日、小鵬AI科技日、大眾汽車科技開放日等，已經(jīng)成了展示領(lǐng)先科技的重要平臺(tái)。在層出不窮的創(chuàng)新科技日中，奔馳科技創(chuàng)新日有哪些與眾不同之處？今天，我就以親臨現(xiàn)場的真實(shí)感受，分享奔馳在電動(dòng)智能時(shí)代是如何做一場會(huì)講故事的創(chuàng)新日的。

多維的極致安全，是安心出發(fā)的前提：首家車企開展電動(dòng)汽車對(duì)撞測試，樹立奔馳安全標(biāo)準(zhǔn)

創(chuàng)新日現(xiàn)場最震撼的場景，莫過于曾在2023年奔馳發(fā)起的史上首個(gè)由汽車廠商開展的電動(dòng)汽車對(duì)撞中，進(jìn)行真實(shí)碰撞測試的兩款車輛中國首秀。

當(dāng)體型懸殊的EQS純電SUV和EQA純電SUV，以56公里/時(shí)的速度（112公里/時(shí)相對(duì)速度），進(jìn)行50%正面碰撞后，兩車的乘客艙、車內(nèi)大屏、高壓電池完好無損，高壓系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉，車門可開啟，危險(xiǎn)警示燈亮起，汽車自動(dòng)緊急呼救系統(tǒng)啟動(dòng)，經(jīng)過分析碰撞后假人數(shù)據(jù)，證明駕乘人員受到致命傷害的可能性極低。

這樣亮眼的答卷，得益于奔馳在安全領(lǐng)域的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。

從1951年，“汽車安全之父”貝拉·巴恩伊開創(chuàng)性發(fā)明帶緩沖潰縮區(qū)的剛性乘員艙，定義現(xiàn)代安全車身的雛形；到1959年開展首次實(shí)車系統(tǒng)性碰撞測試，開啟以測試車和假人參與安全研發(fā)的先河，奠定當(dāng)代汽車工業(yè)碰撞測試規(guī)范的基礎(chǔ)；再到今年全球首創(chuàng)將X射線技術(shù)應(yīng)用于碰撞測試，讓車輛和假人內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)可視化，奔馳在安全領(lǐng)域始終扮演著“拓荒者”角色。如今，每一款奔馳車型上市前都要經(jīng)歷15,000次仿真模擬碰撞測試，以確保安全。

除了被動(dòng)安全做到極致，梅賽德斯-奔馳還在主動(dòng)安全方面持續(xù)創(chuàng)新。奔馳在行業(yè)內(nèi)率先搭載ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、ESP?電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)，并在1996年首次采用AEB制動(dòng)輔助系統(tǒng)，直到2009年實(shí)現(xiàn)主動(dòng)緊急制動(dòng)，一直在詮釋“梅賽德斯-奔馳不止是汽車發(fā)明者，更是汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的開創(chuàng)者與引領(lǐng)者”。70多年來，奔馳在安全領(lǐng)域的許多創(chuàng)新發(fā)明，早已成為了行業(yè)標(biāo)配。

梅賽德斯-奔馳以持續(xù)引領(lǐng)的開創(chuàng)性安全理念，不斷定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。例如，遵循整體式安全理念，創(chuàng)新推出預(yù)防性安全系統(tǒng)；堅(jiān)持現(xiàn)實(shí)安全理念，實(shí)現(xiàn)真實(shí)事故場景的安全性與測試場景同樣出色；針對(duì)電動(dòng)車安全，推出8大電動(dòng)高壓安全理念，并致力于到2050年實(shí)現(xiàn)“零致命性交通事故”愿景。

對(duì)此，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍在科技創(chuàng)新日活動(dòng)現(xiàn)場非常自信地分享道，“無論油電，為了安全，奔馳始終敢為人先！所以我們說，何以奔馳，惟有引領(lǐng)安全！”

硬核的電動(dòng)技術(shù)，是放心越野的底氣：為硬派越野打造電驅(qū)電控，挑戰(zhàn)極限越野

每個(gè)越野人的心中，都有一輛大G。當(dāng)大G變電G，硬核越野還存在嗎？當(dāng)越來越多的品牌車型打出“越野”口號(hào)，“硬派”越野和“硬要”越野的差別到底在哪？

面對(duì)電動(dòng)化浪潮，梅賽德斯-奔馳以硬核電動(dòng)創(chuàng)新，賦能強(qiáng)悍越野性能，樹立純電越野標(biāo)桿。因此，專門為硬派越野打造了電驅(qū)電控，不僅可以滿足日常越野所需，更在極限越野場景中擁有出類拔萃的強(qiáng)悍能力，讓電動(dòng)大G成為純電越野的一面旗幟。

逆變器效率高達(dá)99%，輸出更強(qiáng)，能效更高。四驅(qū)斷開單元，可實(shí)現(xiàn)前軸電機(jī)解耦，兩驅(qū)模式下跑高速節(jié)省約5%電量和10%能耗（WLTP工況），并可在300毫秒內(nèi)重新耦合，適配不同駕駛場景。

掛入LOW RANGE低速越野擋，齒比達(dá)1:22，可將扭矩放大2倍，爬坡能力更強(qiáng)。為了在越野低速擋下獲得更好的冷卻效果，電驅(qū)系統(tǒng)提供了用于冷卻電機(jī)的水冷和用于冷卻電機(jī)及變速箱的油冷共兩套冷卻系統(tǒng)。

VCU電控單元帶有智能扭矩矢量分配系統(tǒng)，可精確控制單輪扭矩，實(shí)現(xiàn)四輪動(dòng)力無級(jí)調(diào)節(jié)，四輪可同步轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)虛擬差速鎖”；同時(shí)一鍵即可上鎖解鎖、開啟后也可完全轉(zhuǎn)向，大大提升越野能力。

作為電動(dòng)時(shí)代的越野解決方案，梅賽德斯-奔馳為硬派越野設(shè)計(jì)了極致的電池安全。除了高壓電池和防護(hù)板均針對(duì)極限越野場景進(jìn)行正向設(shè)計(jì)之外，奔馳還對(duì)電池進(jìn)行了“煉獄”般的嚴(yán)酷測試。為模擬真實(shí)越野時(shí)水流的沖刷和侵蝕，電池包反復(fù)浸入綠水80次，以測試其防水及耐腐蝕性；為模擬真實(shí)越野時(shí)驟入冰水，電池包加熱至55℃后迅速浸入0℃冷水中，以測試電池穩(wěn)定性；為測試車輛在崎嶇河床下的越野性能，將電池組扭曲后再進(jìn)行以上測試，極端越野情況下的安全性相當(dāng)出色。

領(lǐng)先的智能科技，是舒心出行的保障：自研全新架構(gòu)MB.OS，構(gòu)建全場景智駕能力

在AI、5G等前沿技術(shù)賦能下，與電動(dòng)化相伴相生的智能化、網(wǎng)聯(lián)化也迎來飛速發(fā)展。在智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路上，梅賽德斯-奔馳以“領(lǐng)航電力驅(qū)動(dòng)”與“領(lǐng)航汽車軟件”為目標(biāo)，將智能科技融入未來出行方式，賦予車內(nèi)駕乘更多可能，開啟數(shù)字豪華的新篇章。

奔馳自研全新域控制架構(gòu)MB.OS，覆蓋車端到云端且實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，滿足智能座艙、自動(dòng)駕駛、車身舒適、行車與充電四個(gè)功能域。集成了行業(yè)領(lǐng)先硬件和算法的“域控制架構(gòu)”，有極強(qiáng)拓展性和泛化性，相同功能在不同車型上實(shí)現(xiàn)高度一致性且符合奔馳標(biāo)準(zhǔn)，徹底打破平臺(tái)限制。同時(shí)，每年多次覆蓋多維度功能的升級(jí)，且具備數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的持續(xù)學(xué)習(xí)能力，又突破了時(shí)間限制，讓所有車能終身進(jìn)化。車像智能手機(jī)一樣通過不斷升級(jí)，讓用戶能時(shí)刻體驗(yàn)到最前沿的智能功能。

依托AI驅(qū)動(dòng)與語言大模型，基于MB.OS的下一代奔馳智能座艙已然走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。語音助手全面升級(jí)為“奔馳虛擬助理”，交互更敏捷，對(duì)話更靈活，還能提供情緒價(jià)值。采用全新UI/UX設(shè)計(jì)理念，以輕量化視覺設(shè)計(jì)讓整體更簡潔，且支持更開放的系統(tǒng)生態(tài)，通過AI學(xué)習(xí)用戶偏好，還可以做定制化推薦。在MB.OS研發(fā)過程中，奔馳同樣堅(jiān)持安全第一法則，設(shè)立數(shù)據(jù)隱私保護(hù)新標(biāo)準(zhǔn)，以系統(tǒng)安全性來最大化保障車輛安全和數(shù)據(jù)隱私。

全新MBUX沉浸式導(dǎo)航，集成導(dǎo)航信息和智駕SR信息，并將重要信息顯示在駕駛者的最佳觀測位置，還能根據(jù)人駕、智駕不同狀態(tài)切換相匹配的顯示內(nèi)容，人駕智駕都放心。

值得注意的是，豪華品牌首個(gè)奔馳“無圖”L2++和全場景高階智能駕駛，展現(xiàn)出了行業(yè)第一梯隊(duì)的智駕實(shí)力。該方案采用純視覺技術(shù)，無需高精地圖，不依賴激光雷達(dá)，終極形態(tài)具備從出發(fā)車位泊出到目的地車位泊入，構(gòu)建點(diǎn)到點(diǎn)的全場景智駕能力，將科幻電影中出現(xiàn)的場景帶入現(xiàn)實(shí)。

從基礎(chǔ)駕駛輔助到高級(jí)自動(dòng)駕駛的探索，從入門語音交互到全方位智能化體驗(yàn)的推進(jìn)，梅賽德斯-奔馳始終“以人為本”驅(qū)動(dòng)著技術(shù)的創(chuàng)新與落地，并在每一個(gè)時(shí)代樹立標(biāo)桿，如今更以全面提升的數(shù)字豪華，讓智能體驗(yàn)不分油電。

通過2024梅賽德斯-奔馳科技創(chuàng)新日展示的碰撞測試和諸多電動(dòng)智能“黑科技”，奔馳再一次向我們展示了作為汽車的發(fā)明者，歷經(jīng)138年的沉淀，憑借永不熄滅的創(chuàng)造熱情，電動(dòng)化、智能化的全新環(huán)境下同樣作為行業(yè)先驅(qū)，繼續(xù)定義時(shí)代風(fēng)潮。

正如段建軍所言：“時(shí)代風(fēng)潮奔涌向前，奔馳之心澎湃依然。作為梅賽德斯-奔馳的一員，我們何其有幸擁有138年的品牌歷史。因?yàn)闅v史帶給我們的，不止是品牌與技術(shù)的積淀，更是我們跨越時(shí)代、始終且將繼續(xù)引領(lǐng)汽車豪華標(biāo)桿的底氣?！?/p>