寶馬公司近期傳出了令人矚目的消息，據(jù)悉，這家以制造豪華汽車著稱的德國(guó)品牌正計(jì)劃重新引入增程混動(dòng)技術(shù)，并將其首次應(yīng)用于備受期待的新一代X5車型上。

據(jù)海外知名汽車媒體Autocar報(bào)道，寶馬高層透露，重啟增程混動(dòng)技術(shù)的決策源于增程車型在全球市場(chǎng)的快速崛起，特別是在中國(guó)市場(chǎng)，這一趨勢(shì)尤為明顯。為了滿足消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)續(xù)航里程和靈活充電解決方案的需求，寶馬決定在部分主力SUV車型上引入增程動(dòng)力系統(tǒng)。

值得注意的是，寶馬并非首次涉足增程混動(dòng)領(lǐng)域。早在2013年，寶馬就推出了配備增程器的i3車型（REx版），但由于成本效益不佳，該項(xiàng)目在2018年停產(chǎn)。然而，隨著市場(chǎng)需求的不斷變化和技術(shù)的不斷進(jìn)步，寶馬再次看到了增程混動(dòng)的潛力。

據(jù)了解，寶馬計(jì)劃在新一代X5上搭載的增程混動(dòng)系統(tǒng)將與長(zhǎng)期合作伙伴采埃孚（ZF）共同開發(fā)，包括eRE和eRE+兩個(gè)版本。這些系統(tǒng)旨在提高燃油效率、降低排放，并比傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)更易開發(fā)和成本更低。通過使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行，這些系統(tǒng)能夠簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，同時(shí)提供更好的性能和續(xù)航能力。

寶馬工程師表示，盡管增程混動(dòng)系統(tǒng)在某些方面與插電混動(dòng)或純電動(dòng)車有相似之處，但由于循環(huán)效率和熱負(fù)載的差異，不能直接套用現(xiàn)有的電池系統(tǒng)。因此，整個(gè)能量管理策略都必須重新設(shè)計(jì)，以確保增程系統(tǒng)的最佳性能。

寶馬還透露，除了新一代X5之外，公司還在考慮在第六代X3和即將推出的第二代X7車型上應(yīng)用增程混動(dòng)系統(tǒng)。目前，寶馬高層正與工程師評(píng)估增程系統(tǒng)的最終規(guī)格，并決定是否批準(zhǔn)量產(chǎn)。預(yù)計(jì)搭載了增程混動(dòng)的X5續(xù)航里程將超過1000公里，這將極大地緩解消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮的問題。

寶馬CEO齊普策在談到過去擱置增程系統(tǒng)的決定時(shí)表示，當(dāng)時(shí)認(rèn)為同時(shí)裝備大電池和內(nèi)燃機(jī)的成本過高。然而，事實(shí)證明，隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，增程混動(dòng)系統(tǒng)的成本已經(jīng)得到了有效控制。

近年來，增程混動(dòng)技術(shù)逐漸受到市場(chǎng)的認(rèn)可。不僅中國(guó)的新老造車勢(shì)力紛紛推出增程車型，就連福特、大眾、現(xiàn)代等國(guó)際大廠也開始涉足這一領(lǐng)域。寶馬此次重拾增程混動(dòng)技術(shù)，無疑將進(jìn)一步推動(dòng)這一技術(shù)的發(fā)展和普及。

對(duì)于那些堅(jiān)持插電混動(dòng)路線的車企來說，寶馬的決定或許會(huì)帶來一些啟示。隨著市場(chǎng)需求的不斷變化和技術(shù)的不斷進(jìn)步，過于固執(zhí)地堅(jiān)持某一種技術(shù)路線可能會(huì)錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)遇。因此，保持開放的心態(tài)和靈活的策略，或許才是車企在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地的關(guān)鍵。