在新能源汽車領(lǐng)域，合資品牌長久以來似乎總是難以擺脫“老舊”和“不智能”的標(biāo)簽，其產(chǎn)品常常被市場視為“油改電”的代名詞，與新能源時(shí)代的要求格格不入。然而，近期合資品牌開始深刻認(rèn)識(shí)到中國市場的重要性，紛紛采取行動(dòng)，要么與中國本土技術(shù)或車企攜手合作，要么加大自主研發(fā)力度，力求在新一代產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)突破。

4月23日，備受矚目的第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)拉開帷幕，長安馬自達(dá)在此次展會(huì)上大放異彩，隆重推出了全新車型EZ-60的全球首發(fā)。作為受邀嘉賓，電車通見證了這一重要時(shí)刻，深刻感受到了長安馬自達(dá)為此次發(fā)布會(huì)所傾注的心血。

提及長安馬自達(dá)，不少人會(huì)聯(lián)想到其與深藍(lán)的合作關(guān)系，因此EZ-60一亮相，便有人猜測它可能是深藍(lán)S07的“換殼版”。然而，發(fā)布會(huì)后，這種刻板印象被徹底顛覆。EZ-60無疑是馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念的量產(chǎn)結(jié)晶，它不僅保留了概念車的精髓，更在車頭融入了科技感與馬自達(dá)獨(dú)特的品牌標(biāo)識(shí)。

長安馬自達(dá)在車身設(shè)計(jì)上頗費(fèi)心思，為EZ-60打造了9組風(fēng)道，并精心布局了7處空氣動(dòng)力優(yōu)化組件。從前艙蓋、分體式大燈兩端，到C柱位置，都配備了專門的空氣動(dòng)力優(yōu)化套件。這些設(shè)計(jì)使得整車的風(fēng)阻系數(shù)得到顯著提升，優(yōu)化幅度達(dá)到60.8counts，進(jìn)而使續(xù)航里程增加了41km。

馬自達(dá)的設(shè)計(jì)一直備受贊譽(yù)，尤其在駕駛樂趣方面。然而，在新能源時(shí)代，為了跟上市場節(jié)奏，座艙智能化、舒適性等方面也成為不可或缺的考量因素。EZ-60在這方面表現(xiàn)不俗，甚至讓人眼前一亮。它摒棄了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的束縛，積極擁抱新能源時(shí)代的潮流。

走進(jìn)車內(nèi)，一塊26.45英寸的一體大聯(lián)屏映入眼簾，這塊屏幕并非簡單拼接而成，而是采用了厚度僅為9.5mm的屏幕模組，最窄邊框處更是達(dá)到了6.4mm，視覺效果極為震撼。內(nèi)容顯示方面，也支持根據(jù)需求自由切換，為用戶帶來了前所未有的便捷體驗(yàn)。

在音響和內(nèi)飾用料方面，EZ-60同樣不遺余力，充分滿足了國內(nèi)主流用車需求。智能化方面，EZ-60更是走在前列，其智能座艙搭載了一塊全球首發(fā)的4nm智艙芯片，GPU算力高達(dá)1.8TFLOPS，APU最高可達(dá)20TOPS。在智能汽車時(shí)代，芯片硬件的性能直接決定了座艙體驗(yàn)的下限，也預(yù)示著后續(xù)OTA升級(jí)的空間。因此，一塊優(yōu)秀的旗艦芯片對(duì)汽車而言意義重大。

EZ-60全系標(biāo)配L2級(jí)組合輔助駕駛系統(tǒng)，配備了5個(gè)高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，覆蓋了200多個(gè)高頻使用場景，擁有30多個(gè)行泊一體輔助功能。其中，AEB剎停速度更是達(dá)到了80km/h。然而，需要強(qiáng)調(diào)的是，輔助駕駛的目的始終是為駕駛員減負(fù)，而非讓車輛完全自主駕駛。

觀察近期合資品牌推出的新車型不難發(fā)現(xiàn)，它們對(duì)新能源的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了顯著變化。開始主動(dòng)迎合主流的新能源設(shè)計(jì)趨勢，并在借鑒與原創(chuàng)之間尋找平衡點(diǎn)。不再為了維持設(shè)計(jì)原創(chuàng)性而犧牲用戶的學(xué)習(xí)成本，這無疑是一個(gè)積極的信號(hào)。

在新能源汽車市場日益傾向新勢力的當(dāng)下，虛心進(jìn)步的合資品牌也面臨著新的挑戰(zhàn)。它們需要思考如何更好地展示自己的決心和態(tài)度，讓市場看到它們的努力和改變。