在上海，一場別開生面的智能駕駛挑戰(zhàn)賽——“2025智能駕駛眾測挑戰(zhàn)”正式拉開帷幕，該活動由中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會精心策劃并主辦。此次挑戰(zhàn)不僅匯聚了特斯拉FSD、地平線HSD、華為ADS等國內(nèi)外頂尖智能駕駛系統(tǒng)，還引入了車控CHEK智駕記錄設(shè)備，對參賽系統(tǒng)進(jìn)行真實道路環(huán)境下的全方位評測。

經(jīng)過一系列緊張刺激的測試，特別是在2月28日的核心比拼中，搭載地平線HSD的車輛憑借其卓越的性能脫穎而出。面對上海城區(qū)錯綜復(fù)雜的道路環(huán)境，該系統(tǒng)僅在極少數(shù)情況下需要人工接管，尤其是在公交車道行駛和設(shè)計運(yùn)行域外的情況。地平線HSD的擬人化決策能力、狹窄空間脫困技巧以及無導(dǎo)航模式下的自動駕駛表現(xiàn)，贏得了在場專家的高度贊譽(yù)。同濟(jì)大學(xué)知名教授朱西產(chǎn)更是直言不諱地表示，在眾多參賽車輛中，地平線的SuperDrive表現(xiàn)最為出色，而特斯拉FSD則相對遜色。

相比之下，特斯拉FSD在測試過程中暴露出了對中國本土交通環(huán)境適應(yīng)性不足的問題。多次因誤解交通信號而導(dǎo)致車輛停滯不前，甚至出現(xiàn)了違規(guī)駛?cè)敕菣C(jī)動車道和不當(dāng)變道的情況。對此，微博知名智駕博主“影總Tim”分析指出，盡管特斯拉FSD在基礎(chǔ)駕駛控制方面表現(xiàn)出色，但在百度導(dǎo)航適配以及對中國特色交通規(guī)則的理解上仍有待提升，這在一定程度上阻礙了其在中國市場的本土化進(jìn)程。

作為本次挑戰(zhàn)的技術(shù)核心，車控CHEK智駕記錄設(shè)備以其創(chuàng)新的多模態(tài)數(shù)據(jù)融合技術(shù)，為智能駕駛系統(tǒng)的評測開辟了新路徑。該設(shè)備不僅集成了視覺識別、運(yùn)動感知功能，還能實時監(jiān)測駕駛員的生理數(shù)據(jù)，結(jié)合先進(jìn)的深度學(xué)習(xí)模型，實現(xiàn)了對智能駕駛系統(tǒng)的多維度量化評估。據(jù)研發(fā)團(tuán)隊透露，該設(shè)備已積累了超過30種復(fù)雜場景的數(shù)據(jù)，為車企提供了涵蓋城市、高速、泊車等全場景的優(yōu)化依據(jù)。

中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)試驗場無法完全模擬真實道路的復(fù)雜性，而車控CHEK所構(gòu)建的用戶眾測數(shù)據(jù)庫，將有力推動智能駕駛行業(yè)從功能堆砌向體驗優(yōu)化轉(zhuǎn)變。同時，在同期發(fā)布的《2025春節(jié)智駕眾測報告》中顯示，國產(chǎn)智能駕駛方案的平均危險接管里程已達(dá)到新的高度，標(biāo)志著國產(chǎn)智能駕駛技術(shù)的顯著提升。

華為ADS已經(jīng)實現(xiàn)了全國范圍內(nèi)的端到端類人智能駕駛，而Momenta的方案也在多家主機(jī)廠成功落地，這標(biāo)志著中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了完整的生態(tài)體系。地平線HSD作為首個實現(xiàn)軟硬協(xié)同的全棧方案，其“無導(dǎo)航漫游+擬人決策”的技術(shù)路徑，正在成為行業(yè)的新標(biāo)桿。反觀特斯拉，由于數(shù)據(jù)合規(guī)壁壘以及HW3.0硬件的限制，其6.4萬元的FSD套餐在功能完整性上仍落后于國產(chǎn)方案。

車控CHEK合伙人肖坤表示，隨著智能駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，當(dāng)技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越用戶認(rèn)知時，基于真實場景的用戶眾測數(shù)據(jù)將成為破除營銷迷霧、衡量技術(shù)實力的關(guān)鍵。如今，隨著10,000公里級實測數(shù)據(jù)庫的建立，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)正逐步從技術(shù)追趕者轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)輸出者，引領(lǐng)全球智能駕駛技術(shù)的未來發(fā)展。