近日，武漢雙柳長江大橋的建設(shè)迎來了重要里程碑。這座由湖北交投集團(tuán)投資，中交二航局與中鐵大橋局?jǐn)y手共建的跨江大橋，其主纜系統(tǒng)已成功完成高精度架設(shè)，標(biāo)志著中國懸索橋技術(shù)的又一次重大突破。隨著這一關(guān)鍵工程的完成，項目將正式邁入鋼箱梁吊裝的全新階段。

雙柳長江大橋的主纜系統(tǒng)，作為懸索橋的核心承重結(jié)構(gòu)，承載著整座橋梁的重量。大橋創(chuàng)新性地采用了“鋅鋁合金鍍層+雙循環(huán)除濕”的雙重防護(hù)體系，確保了主纜的耐久性和安全性。每根主纜由169根索股組成，每根索股又包含127根直徑6毫米的高強(qiáng)度鋼絲，整體直徑達(dá)1米，重量驚人地達(dá)到了1.2萬噸。

尤為項目團(tuán)隊在主纜內(nèi)部創(chuàng)新性地設(shè)置了通風(fēng)除濕管道，這一設(shè)計使得雙柳長江大橋成為全球首座實現(xiàn)主纜內(nèi)外雙循環(huán)除濕系統(tǒng)的特大型橋梁。這一創(chuàng)新不僅提高了主纜的耐久性，還為橋梁的長期安全運行提供了有力保障。

為了確保主纜系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，中鐵大橋局項目部引入了“智慧主纜”系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測主纜的應(yīng)力、溫度及濕度等關(guān)鍵參數(shù)，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整，從而有效減小自然環(huán)境對主纜的腐蝕，延長其使用壽命。這一技術(shù)的應(yīng)用，無疑為大橋的安全運行提供了更加可靠的保障。

在主纜架設(shè)過程中，項目技術(shù)團(tuán)隊面臨了諸多技術(shù)難題。然而，他們憑借一系列先進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新工藝，成功攻克了這些難題。其中，自主研發(fā)的智能牽引系統(tǒng)尤為引人注目。該系統(tǒng)通過機(jī)器視覺目標(biāo)檢測與語義分割技術(shù)，能夠精準(zhǔn)定位索股與托滾之間的邊界關(guān)系，實時判斷索股是否跑偏或脫軌。同時，項目團(tuán)隊還在南北兩岸設(shè)置了4臺高精度儀器，對索股的垂度進(jìn)行實時監(jiān)測和調(diào)整，最終將架設(shè)誤差控制在毫米級水平。

雙柳長江大橋作為國家高速公路網(wǎng)G9906的關(guān)鍵節(jié)點，其建成后將極大縮短新洲至鄂州的通行時間，從原來的90分鐘縮短至僅需5分鐘。這不僅將直接促進(jìn)武漢“1小時都市圈”交通體系的成型，還將為長江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展注入新的活力和動能。這一項目的成功實施，無疑是中國橋梁建設(shè)技術(shù)又一次飛躍的見證。