近期，新能源車企的銷量目標(biāo)完成情況引發(fā)了廣泛關(guān)注。盡管一些企業(yè)成功達(dá)成了年初設(shè)定的銷售目標(biāo)，但大多數(shù)車企仍未能如愿以償。然而，對于車企來說，未能完成目標(biāo)并非不可接受，只要年度業(yè)績相較于往年有所提升，就能向投資者和員工交代，并為來年的更加雄心勃勃的目標(biāo)鋪路。

根據(jù)36氪的最新消息，多家造車新勢力已經(jīng)公布了2025年的初步銷量預(yù)測。電車通根據(jù)這些信息和過往數(shù)據(jù)，制作了一份詳細(xì)的銷量預(yù)測表格。考慮到12月與11月的銷量差距通常不大，因此通過前十一個月和11月的累計銷量，可以大致推算出2024年的全年銷量。

在這份預(yù)測中，五家新勢力品牌今年的銷量表現(xiàn)均相當(dāng)出色，因此提高2025年的銷量目標(biāo)也在情理之中。然而，值得注意的是，理想汽車在其中顯得尤為激進(jìn)，而其他車企則相對保守一些。這不禁讓人好奇，這些車企究竟有何規(guī)劃，敢于立下如此大膽的目標(biāo)？

智能化被普遍認(rèn)為是2025年新車市場的最大亮點(diǎn)。小米汽車在國內(nèi)市場的表現(xiàn)尤為亮眼，其SU7車型的月銷量迅速攀升至萬輛以上，并在10月和11月均突破了2萬輛，成為中大型轎車市場的銷量冠軍。然而，要想在比亞迪漢DM、智界S7等車型中搶占更多市場份額并不容易。因此，小米計劃在明年推出SUV車型，以拓展新的細(xì)分市場。

小米的全新SUV預(yù)計將搭載雙電機(jī)動力和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提供出色的性能和操控體驗。而增程SUV則計劃在2026年推出，這一動力形式在當(dāng)前國內(nèi)市場具有極大的競爭力。小鵬和零跑也通過推出高性價比的新車型，屢次打破月銷量紀(jì)錄。小鵬的MONA M03、P7+以及零跑的C16、C10等車型，都以更低的價格提供了更高的智能化和舒適性配置。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)曝光的信息，小鵬明年將推出三款全新車型和四款大改款車型，其中包括B級SUV、C+級六座全尺寸SUV等。而零跑則計劃推出B系列的三款新車，并堅守30萬元以下的細(xì)分市場。小鵬和零跑都在努力提高自研自制比例，以進(jìn)一步控制成本，讓智能化配置能夠搭載在平價車型上。

相比之下，蔚來和理想則顯得相對保守。蔚來設(shè)定的銷量目標(biāo)雖然看似激進(jìn)，但如果這一目標(biāo)涵蓋蔚來、樂道和螢火蟲三個品牌的話，那么翻倍的銷量目標(biāo)就顯得相當(dāng)保守了。蔚來計劃在12月發(fā)布螢火蟲品牌，作為入門級品牌，螢火蟲將擁有更明顯的價格優(yōu)勢。而理想則只將2025年的銷量目標(biāo)提高了30%左右，主要依賴于L系列車型的穩(wěn)定銷量。

盡管新勢力品牌對2025年的車市競爭持樂觀態(tài)度，但傳統(tǒng)車企則顯得更為謹(jǐn)慎。寶馬和奔馳已經(jīng)下調(diào)了2025年的銷量目標(biāo)，而其他傳統(tǒng)品牌則沒有透露相關(guān)預(yù)測。豐田汽車也下調(diào)了今年的全球銷量預(yù)期，并計劃在2026年將全球電動汽車產(chǎn)量預(yù)期下調(diào)至100萬輛。這主要是由于全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性以及在中國市場的新能源競爭力不足所致。