寶馬最新推出的G90平臺插混版M5，被譽為M Power系列的新當(dāng)家車型，盡管其車重達(dá)到了2.445噸，比福特F150皮卡（非猛禽版）還要重200公斤，但這一重量并未阻止寶馬對其性能的自信。

面對車重引發(fā)的質(zhì)疑，M部門負(fù)責(zé)人弗蘭克·馮·米爾表示，只有實際駕駛后才能做出評判。他強調(diào)，寶馬的設(shè)計讓人幾乎感覺不到這是一款超過兩噸半的車，而那些僅憑數(shù)據(jù)表格下結(jié)論的人只是“鍵盤車神”。

G90 M5搭載了八缸S68發(fā)動機，配合電機和18.6度電池，零百加速成績?yōu)?.5秒，扭矩高達(dá)1000牛·米。盡管曾考慮減重而換用六缸機，但寶馬最終還是保留了4.4升V8發(fā)動機，以確保最佳的性能和情緒價值。

“使用四缸機簡直太瘋狂了，”馮·米爾評論道，“如果換用直列六缸，前懸會變長，而且變速箱也無法承受1000?！っ椎呐ぞ亍8是最佳解決方案，它能提供情緒價值，而且結(jié)構(gòu)緊湊?！?/p>

至于為何不選擇純電動車型，馮·米爾解釋說，M Power是專為賽道設(shè)計的，M5的用戶無法接受純電動車在賽道上的性能衰減和續(xù)航里程限制。寶馬已有i5 M60作為純電性能車型，其性能指標(biāo)并不遜色，而且比M5還輕70公斤。

對于為何選擇更重的插混而非輕混，寶馬并未給出直接解釋，但明眼人都明白這是受政策影響。各國對新車征收的稅費與排放或純電續(xù)航里程掛鉤，這使得插混版M5在某些市場如愛爾蘭的購置稅遠(yuǎn)低于燃油版M3。

下一代（G84）M3已確定采用輕混技術(shù)，以確保其保持小、快、靈的傳統(tǒng)。不過，S58發(fā)動機可能降級為B58，因為前者尚未通過歐七排放認(rèn)證。