寶馬中國近期對其電氣化戰(zhàn)略進(jìn)行了重大調(diào)整，據(jù)知情人士透露，這一調(diào)整涉及旗下純電動車型在國內(nèi)市場的未來銷量預(yù)估。與之前的激進(jìn)策略不同，寶馬現(xiàn)在顯著降低了純電動車型的預(yù)估銷量，并相應(yīng)地提高了燃油車型的預(yù)估量。

此次調(diào)整不僅覆蓋了當(dāng)前在售的寶馬和MINI品牌純電動車型，還包括了計劃于2026年上市的新世代電動車。在汽車行業(yè)，新車項目的全生命周期體量預(yù)測對零部件供應(yīng)商至關(guān)重要，它們會基于此制定生產(chǎn)計劃和成本預(yù)算。如果寶馬下調(diào)預(yù)估量的比例超過約定限制，供應(yīng)商有權(quán)提出索賠。據(jù)透露，寶馬和MINI部分純電動車型的預(yù)估量下調(diào)幅度超過20%，這意味著寶馬中國今年可能會面臨部分供應(yīng)商的索賠要求。

寶馬此次戰(zhàn)略調(diào)整的背后，是其電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。早在2023年3月，寶馬就公布了電氣化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，計劃在2023年實現(xiàn)純電動車占總銷量的15%，并在2030年前使純電動車型占據(jù)全球年度交付量的50%以上。然而，實際進(jìn)展并未如愿。2024年，寶馬全球純電動車銷量達(dá)到42.7萬輛，占比約為17.4%，雖然有所增長，但距離2025年占比30%的目標(biāo)仍有較大差距。今年一季度，盡管銷量增長了32.4%，但純電動車占比也僅約為18.4%。

在國內(nèi)市場，寶馬純電動車面臨著尤為激烈的競爭。為了應(yīng)對市場壓力，寶馬iX3和i3兩款主力純電動車型在2023年下半年到2024年上半年期間，起售價降至20萬元左右，部分經(jīng)銷商甚至折價近20萬元售車。然而，這種價格戰(zhàn)策略并未帶來持續(xù)的銷量增長，反而導(dǎo)致寶馬在2024年底幾乎每賣一輛純電動車就虧損一輛。因此，寶馬在2024年年中宣布退出價格戰(zhàn)，i3和iX3的市場報價逐步恢復(fù)正常，但銷量卻出現(xiàn)了下滑。

為了維持銷量規(guī)模，寶馬將終端優(yōu)惠更多地傾斜向了成本較低的燃油車型。盡管如此，寶馬并未完全放棄電氣化轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，從今年下半年到明年，寶馬將進(jìn)入電動車戰(zhàn)略的新階段，推出產(chǎn)品力和技術(shù)實力更強(qiáng)的新世代車型。然而，要實現(xiàn)2030年前電動車銷量占比達(dá)到50%的目標(biāo)，寶馬仍面臨巨大挑戰(zhàn)。自2024年下半年以來，寶馬高層對純電動車的態(tài)度已經(jīng)轉(zhuǎn)向保守。

在全球多個市場，包括中國在內(nèi)，純電動車型的銷量增長正在放緩。這一趨勢無疑增加了寶馬電氣化轉(zhuǎn)型的難度。寶馬將如何應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，市場將持續(xù)關(guān)注。