在汽車行業(yè)中，華為的身影愈發(fā)顯著，而伴隨著其深入合作步伐的，還有一直未消散的“靈魂論”爭議。這一論點(diǎn)主張，車企與華為攜手，便意味著交出了自身的核心靈魂。

然而，隨著華為在汽車行業(yè)取得一系列顯著成就，并與多家主機(jī)廠建立起穩(wěn)固的合作關(guān)系，這種論調(diào)是否依然站得住腳？近日，兩位業(yè)內(nèi)重量級(jí)人物對(duì)此發(fā)表了自己的看法。

嵐圖CEO盧放以夫妻關(guān)系作比，巧妙回應(yīng)了“靈魂論”的質(zhì)疑。他表示，合作雙方不必過分糾結(jié)于所謂的“靈魂”問題，而應(yīng)更專注于共同的目標(biāo)和愿景。在他看來，華為與車企的合作，就如同夫妻攜手共進(jìn)，若過分計(jì)較個(gè)人得失，反而可能損害了雙方的關(guān)系和未來的發(fā)展。

盧放進(jìn)一步指出，無論是華為與嵐圖的合作，還是華為與其他車企的聯(lián)手，其根本目的都是為了將中國的智能電動(dòng)汽車推向世界領(lǐng)先地位。因此，各方應(yīng)集中優(yōu)勢(shì)資源，共同攻克行業(yè)難題，而非在合作過程中過分糾結(jié)于“靈魂”的歸屬。

同樣值得關(guān)注的是，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞也對(duì)此問題發(fā)表了自己的見解。他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)并非不可觸及的“靈魂”，其定義和重要性隨著技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)的變化而不斷演變。馮興亞強(qiáng)調(diào)，當(dāng)某項(xiàng)技術(shù)對(duì)整車的影響力達(dá)到一定程度，且無法從市場(chǎng)上輕易獲取時(shí)，它才可能成為車企的“靈魂”。然而，隨著技術(shù)的成熟和普及，這種所謂的“靈魂”屬性也會(huì)逐漸淡化。

在馮興亞看來，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)雖然一度被視為汽車行業(yè)的“靈魂”，但如今其神秘面紗已逐漸揭開。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的日益開放，這些技術(shù)已不再是少數(shù)企業(yè)的專屬秘籍，而是成為了整個(gè)行業(yè)共同發(fā)展的基石。

“靈魂論”或許曾是汽車行業(yè)內(nèi)外熱議的話題，但隨著華為與各大車企合作的深入和技術(shù)的不斷進(jìn)步，這種論調(diào)已逐漸失去了其現(xiàn)實(shí)意義。面對(duì)未來，合作與共贏才是行業(yè)發(fā)展的主旋律。